Subaru Impreza 2.0i 150 KM CVT 2011 (GJ/GP) opinie
W codziennej eksploatacji Impreza robi dobre wrażenie spokojem prowadzenia. Układ kierowniczy nie jest przesadnie szybki, ale auto jedzie bardzo stabilnie i przewidywalnie, szczególnie na mokrej nawierzchni oraz podczas ruszania pod górę zimą. To nie jest marketingowy detal: AWD faktycznie daje poczucie zapasu przyczepności, którego często brakuje zwykłym sedanom segmentu C.
Silnik 2.0i i przekładnia CVT tworzą duet nastawiony raczej na płynność niż na emocje. Lineartronic dobrze znosi spokojne tempo, a w mieście potrafi być wygodniejszy niż manual. Trzeba jednak pamiętać, że przy mocniejszym wciśnięciu gazu pojawia się typowy dla CVT efekt wysokich obrotów i mniej naturalnego odczucia przyspieszania. To konfiguracja dla kierowcy, który nie szuka sportowego charakteru.
Od strony serwisowej najważniejsza jest profilaktyka. FB20 lubi świeży olej o właściwej specyfikacji, a zaniedbania potrafią przyspieszyć zużycie i zwiększyć pobór oleju. Równie ważna jest skrzynia CVT, w której wielu właścicieli zbyt długo zwleka z wymianą płynu. W zadbanych autach układ pracuje gładko, ale przy słabej obsłudze późniejsze naprawy szybko przestają być tanie.
Wnętrze i praktyczność wypadają poprawnie, choć bez fajerwerków. Sedan oferuje sensowny bagażnik, miejsce dla czterech dorosłych i niezłą ergonomię, ale materiały oraz multimedia przypominają, że to projekt z początku poprzedniej dekady. Największy sens ma dla osoby, która świadomie kupuje Subaru dla napędu, poczucia bezpieczeństwa i trwałego wolnossącego silnika, a nie dla wyposażeniowego blichtru.
- Stały napęd AWD poprawia trakcję przez cały rok.
- Wolnossący silnik FB20 jest prostszy od wielu małych turbo.
- CVT zapewnia płynną jazdę w mieście i korkach.
- Sedan oferuje rozsądny bagażnik i stabilność na trasie.
- Osiągi są przeciętne jak na 150 KM i AWD.
- Spalanie bywa wyraźnie wyższe niż w konkurentach FWD.
- Serwis CVT i napędu 4x4 wymaga dyscypliny.
- Wybór egzemplarzy na rynku wtórnym jest ograniczony.
Subaru Impreza GJ/GP 2.0i 150 KM z przekładnią Lineartronic CVT to propozycja dla kierowców, którzy szukają używanego sedana segmentu C z napędem AWD i bez turbodoładowania. W praktyce ten wariant jest bardziej nastawiony na płynność jazdy i pewność prowadzenia niż na osiągi. CVT dobrze pasuje do spokojnego stylu użytkowania, a stały napęd 4x4 daje realną przewagę na mokrej i śliskiej nawierzchni. To właśnie trakcja i przewidywalność są największymi atutami tej wersji, bo pod względem dynamiki czy nowoczesności wnętrza Impreza nie nokautuje konkurencji. Na tle popularnych sedanów i hatchbacków wyróżnia się za to charakterem oraz bardziej mechanicznym, tradycyjnym podejściem do konstrukcji. Silnik FB20 uchodzi za jedną z sensowniejszych wolnossących jednostek Subaru, ale wymaga konsekwencji serwisowej. Kluczowe są regularne wymiany oleju, kontrola jego poziomu i oględziny pod kątem wycieków. Wersja z CVT dodaje kolejny element, o który trzeba dbać: przekładnia Lineartronic lubi świeży olej i spokojne traktowanie. Zaniedbany egzemplarz potrafi z czasem zdradzać szarpnięcia, hałas albo ospałą reakcję przy przyspieszaniu. Do tego dochodzą typowe sprawy eksploatacyjne: zawieszenie na polskich drogach, korozja elementów wydechu, akumulator i drobna elektryka. Nadal nie są to problemy dyskwalifikujące, ale kupujący powinien zostawić sobie margines finansowy na pierwszy serwis po zakupie. Na rynku wtórnym ten wariant nie występuje często, więc znalezienie zadbanego auta może potrwać. Z drugiej strony właśnie niszowość sprawia, że część egzemplarzy trafia do świadomych właścicieli i bywa lepiej utrzymana niż popularniejsze kompakty flotowe. Jeśli priorytetem są całoroczna trakcja, prosty wolnossący motor i płynna jazda bez klasycznego automatu z konwerterem czy dwusprzęgłówki, Impreza 2.0i CVT AWD może być bardzo rozsądną alternatywą. Trzeba tylko zaakceptować wyższe spalanie, przeciętną dynamikę i koszty serwisu nieco wyższe niż w zwykłych autach z napędem na przód.
Subaru Impreza 2.0i 150 KM CVT 2011 (GJ/GP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra trakcja na mokrym i śniegu
- płynna praca CVT w ruchu miejskim
- prosty wolnossący silnik bez turbiny
- stabilne prowadzenie przy wyższych prędkościach
- rzadki model z wyraźnie własnym charakterem
- przeciętna dynamika przy mocnym obciążeniu
- wyższe spalanie niż w konkurentach FWD
- droższy serwis CVT niż manuala
- słabsza dostępność egzemplarzy i części
- wnętrze jest funkcjonalne, ale dość surowe