Subaru Forester 2.0D 147 KM CVT 2013 (SJ) opinie
Największą zaletą tej wersji jest jej użyteczność. Forester SJ oferuje wysokie nadwozie, wygodne wsiadanie, spory bagażnik i dużo miejsca nad głową, więc dobrze sprawdza się jako rodzinny samochód na każdy dzień. Do tego dochodzi stały napęd AWD, który nie jest tylko marketingowym dodatkiem. Na śliskiej nawierzchni, w deszczu czy na górskich drogach Subaru daje kierowcy poczucie spokoju i przewidywalności, a układ kierowniczy oraz zawieszenie nie męczą w dłuższej trasie.
Diesel 2.0D o mocy 147 KM nie robi z Forestera sprintera, ale zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnej jazdy i wyprzedzania. Najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów, gdzie korzysta z wysokiego momentu obrotowego. Z przekładnią CVT auto jest płynne i relaksujące w ruchu miejskim, choć część kierowców nie polubi charakterystycznego sposobu pracy Lineartronica pod mocniejszym gazem. To zestaw nastawiony bardziej na komfort i trakcję niż sportowe wrażenia.
Przed zakupem trzeba jednak spojrzeć na tę odmianę chłodno. Diesel EE20 ma opinię jednostki wrażliwej na zaniedbania, jakość oleju i krótkie odcinki. Dochodzą do tego kwestie typowe dla nowoczesnego diesla: DPF, zawór EGR, osprzęt doładowania oraz ryzyko drogich napraw przy dużych przebiegach. Lineartronic też wymaga serwisu, mimo że na rynku wtórnym wciąż zdarzają się auta reklamowane jako bezobsługowe. W praktyce regularna wymiana płynu CVTF mocno zwiększa szanse na spokojną eksploatację.
Dlatego Forester SJ 2.0D CVT ma sens głównie dla świadomego kupującego. Jeśli potrzebujesz naprawdę sprawnego SUV-a 4x4 do trasy, zimy i wyjazdów poza asfalt, Subaru potrafi być bardzo przekonujące. Jeżeli jednak szukasz możliwie taniego w utrzymaniu auta do miasta, rozsądniej patrzeć na prostsze wersje benzynowe albo konkurentów z mniej ryzykownym dieslem. Tu kluczowe jest jedno: kupować stan, nie sam znaczek i napęd AWD.
- Świetna widoczność i wysoka pozycja za kierownicą.
- Bardzo dobra trakcja AWD na śniegu i mokrej nawierzchni.
- Praktyczne wnętrze i ustawny bagażnik.
- Spokojny charakter w trasie z automatem CVT.
- Diesel EE20 bywa kosztowny po zaniedbaniach serwisowych.
- CVT wymaga regularnej obsługi i nie lubi oszczędzania na oleju.
- Osiągi są wystarczające, ale nie imponujące.
- Ryzyko wydatków na DPF, EGR i osprzęt przy dużych przebiegach.
Subaru Forester SJ z dieslem 2.0D i przekładnią Lineartronic jest ciekawą propozycją dla kierowców, którzy naprawdę korzystają z zalet napędu AWD. Auto dobrze sprawdza się zimą, na gorszych drogach i w trasie z rodziną, a wysoka pozycja za kierownicą oraz duże przeszklenia ułatwiają codzienną jazdę. Bokser diesel oferuje przyjemny moment obrotowy od niskich obrotów i przy spokojnym stylu jazdy pozwala utrzymać rozsądne spalanie, ale nie jest to jednostka bezobsługowa ani tak bezproblemowa jak wolnossące benzyny Subaru. W praktyce najważniejsza jest historia serwisowa, regularne wymiany oleju oraz stan DPF i skrzyni CVT. Egzemplarz po tanich naprawach lub z niejaszną przeszłością może szybko wygenerować rachunki, które zjedzą pozornie atrakcyjną cenę zakupu. Jeśli jednak trafisz na zadbaną sztukę, Forester odwdzięcza się komfortem, przewidywalnym prowadzeniem i realną uniwersalnością, której wielu modnym crossoverom po prostu brakuje.
Subaru Forester 2.0D 147 KM CVT 2013 (SJ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo skuteczny napęd AWD.
- Dobra widoczność we wszystkich kierunkach.
- Przestronne wnętrze i funkcjonalny bagażnik.
- Płynna jazda z przekładnią CVT.
- Rozsądne spalanie jak na rodzinnego SUV-a 4x4.
- Diesel EE20 ma podwyższone ryzyko kosztownych napraw.
- CVT nie toleruje zaniedbań serwisowych.
- Koszty części i robocizny potrafią zaskoczyć.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u najpopularniejszych rywali.
- Nie każdy polubi charakter pracy bezstopniowej skrzyni.