Peugeot 3008 2.0 HDi 150 KM 6MT 2013 (Mk1) opinie
Wnętrze pierwszego 3008 nadal robi dobre wrażenie funkcjonalnością. Kierowca siedzi wysoko, fotele są wygodne na dłuższych dystansach, a bagażnik o pojemności 512 litrów bez problemu mieści rodzinny bagaż. Dużym plusem jest też praktyczna, dwuczęściowa klapa i sporo użytecznych schowków. To nie jest najbardziej prestiżowy crossover z epoki, ale pod względem codziennej użyteczności Peugeot naprawdę się broni.
Silnik 2.0 HDi 150 KM najlepiej pokazuje swoje zalety na trasie. 340 Nm momentu dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że 3008 rusza sprawnie, nie wymaga częstych redukcji i przy wyższych prędkościach pozostaje zauważalnie bardziej swobodne niż 1.6 HDi. Manualna skrzynia 6MT pasuje do tego charakteru, bo utrzymuje niskie obroty podczas jazdy autostradowej i poprawia kulturę pracy.
Przy zakupie kluczowy jest stan układu emisji i jakość wcześniejszego serwisu. DPF, EGR, przewody podciśnienia, turbo oraz dodatek Eolys trzeba traktować jako elementy wymagające realnej kontroli, a nie dopiero naprawy po awarii. W zaniedbanych autach szybko wychodzą też koszty sprzęgła z dwumasą. Zaletą DW10 jest dobra trwałość bazowej konstrukcji, ale tylko wtedy, gdy auto regularnie dostawało właściwy olej i nie jeździło wyłącznie po krótkich odcinkach.
Na rynku wtórnym ten wariant ma najwięcej sensu dla kierowcy, który robi częste trasy i potrzebuje rodzinnego auta z lepszą dynamiką niż typowe 1.6 diesle. Jeżeli profil jazdy to głównie miasto, lepiej szukać benzyny albo prostszej konstrukcji bez rozbudowanego układu oczyszczania spalin. Dobrze utrzymany Peugeot 3008 I 2.0 HDi 150 KM 6MT potrafi jednak odwdzięczyć się niezłym komfortem, rozsądnym spalaniem i trwałością wyraźnie lepszą niż sugerują stereotypy o francuskich autach.
- Wyraźnie lepsza elastyczność niż w 1.6 HDi
- Dobre spalanie jak na rodzinnego crossovera
- Praktyczne nadwozie i duży bagażnik
- Udane połączenie diesla z manualem 6MT
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście
- Dwumasa oraz turbo mogą wygenerować duży rachunek
- Elektronika komfortu bywa przeciętna z wiekiem
- To nadal auto wymagające profilaktycznego serwisu
Peugeot 3008 I w odmianie 2.0 HDi 150 KM 6MT trafia w punkt, jeśli ktoś szuka rodzinnego crossovera z naprawdę sensowną dynamiką poza miastem. Dwulitrowy diesel ma wyraźnie więcej swobody niż 1.6 HDi, więc auto nie męczy się z kompletem pasażerów, bagażem czy wyprzedzaniem na drogach krajowych. Jednocześnie 3008 nadal zachowuje swój praktyczny charakter: wygodna pozycja za kierownicą, pojemny bagażnik i zawieszenie nastawione bardziej na komfort niż sport. To samochód, który łatwo polubić w codziennym użytkowaniu, szczególnie przy regularnych trasach. Najważniejsze jest jednak to, że mocniejszy diesel nie oznacza pełnej bezobsługowości. Trzeba pilnować jakości oleju, stanu DPF, EGR, przewodów dolotowych i historii serwisu. W egzemplarzach jeżdżących głównie po mieście problemy z filtrem cząstek stałych i osprzętem emisji mogą wracać regularnie. Do tego dochodzą typowe wydatki aut z wysokim momentem obrotowym: sprzęgło, dwumasa, czasem półosie albo poduszki. Jeśli jednak kupujący znajdzie zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem i potwierdzonym serwisem, 2.0 HDi jest jedną z bardziej dojrzałych propozycji w gamie 3008 I.
Peugeot 3008 2.0 HDi 150 KM 6MT 2013 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Spokojna praca silnika przy wyższych prędkościach
- Praktyczne rodzinne wnętrze
- Duży bagażnik i wygodna pozycja za kierownicą
- Rozsądne koszty paliwa względem osiągów
- Układ emisji wymaga odpowiedniego stylu jazdy
- Sprzęgło i dwumasa są drogie przy zaniedbaniu
- Niektóre elementy elektryki starzeją się przeciętnie
- Zakup bez historii serwisowej jest ryzykowny
- Miejska eksploatacja pogarsza opłacalność diesla