SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 220 202 KM 8AT RWD 2020 (Y450) opinie
Najważniejsza zaleta tej wersji Rextona to charakter użytkowego, dużego SUV-a, który nie udaje modnego crossovera. Kabina jest przestronna, dwa dodatkowe miejsca przydają się okazjonalnie, a pozycja za kierownicą i wysoka masa własna dają poczucie jazdy solidnym samochodem na dalekie wyjazdy. Jeśli auto ma służyć rodzinie, wozić bagaże i czasem ciągnąć przyczepę, Rexton spełnia swoją rolę bardzo naturalnie.
Silnik 2.2 e-XDi o mocy 202 KM i momencie 441 Nm nie imponuje na papierze sportowymi osiągami, ale do spokojnej eksploatacji wystarcza. Automat 8AT wypada lepiej niż manual w ruchu miejskim i podczas jazdy autostradowej, bo wygładza charakter auta i lepiej wykorzystuje moment obrotowy diesla. Wersja RWD jest trochę lżejsza od 4x4, więc może być odrobinę sprawniejsza i oszczędniejsza, choć w praktyce nadal trzeba liczyć się z realnym spalaniem raczej powyżej ośmiu litrów.
Na co dzień ten Rexton najbardziej pasuje kierowcy, który jeździ przewidywalnie i nie oczekuje od dużego SUV-a lekkości prowadzenia. Układ kierowniczy i zawieszenie stawiają raczej na stabilność niż precyzję, a gabaryty czuć podczas parkowania i w ciasnym mieście. Jednocześnie na trasie samochód odwdzięcza się spokojnym tempem pracy, sensownym wyciszeniem i dużą rezerwą miejsca dla pasażerów.
Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowa jest historia serwisu. Trzeba sprawdzić pracę automatu na zimno i ciepło, stan DPF, ewentualne błędy osprzętu emisji, hamulce, luzy zawieszenia oraz ślady intensywnego holowania. Egzemplarze serwisowane na czas potrafią być wdzięczne w dalszej eksploatacji, ale zaniedbania szybko psują opłacalność całego pomysłu na tani duży SUV.
- Potrzebujesz dużego siedmioosobowego SUV-a głównie do tras, autostrady i rodzinnych wyjazdów z dużą ilością bagażu.
- Chcesz diesla z automatem i wysoką pozycją za kierownicą, ale nie potrzebujesz pełnoprawnego napędu 4x4 na co dzień.
- Zamierzasz czasem holować przyczepę i akceptujesz, że duża masa auta oznacza wyższe koszty hamulców, opon i serwisu.
- Kupujesz egzemplarz z potwierdzoną historią olejową silnika i skrzyni oraz bez zaniedbań w układzie DPF i EGR.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, bo wtedy duży diesel z DPF i AdBlue zaczyna robić się problematyczny.
- Szukasz SUV-a prowadzącego się lekko i precyzyjnie jak bardziej asfaltowe konstrukcje klasy średniej.
- Nie chcesz pamiętać o profilaktycznej wymianie oleju w automacie i regularnym serwisie ciężkiego auta użytkowego.
- Liczysz na bardzo łatwą odsprzedaż i silną markę, bo pod tym względem Rexton nadal przegrywa z popularniejszymi rywalami.
Rexton w tej konfiguracji ma dużo sensu wtedy, gdy potrzebujesz prawdziwie dużego samochodu rodzinnego z dieslem, automatem i wysokim komfortem jazdy na długim dystansie, ale nie planujesz regularnych wypadów w błoto i nie chcesz dokładać do bardziej złożonego napędu 4x4. Tylna oś wystarcza do normalnej jazdy szosowej, a automat 8AT dobrze pasuje do spokojnego charakteru auta. Nie robi z Rextona sportowca, za to skutecznie obniża zmęczenie kierowcy w korkach i na autostradzie. Trzeba jednak zaakceptować gabaryty, wysoką masę, przeciętną zwrotność i fakt, że to nadal samochód o roboczym DNA, a nie wyrafinowany SUV premium. Największe ryzyka dotyczą klasycznych tematów współczesnego diesla: DPF, EGR, jakości oleju i stylu eksploatacji. W automacie dochodzi jeszcze konieczność pilnowania wymian ATF, bo przeciąganie interwałów w tak ciężkim aucie szybko odbija się na kulturze pracy skrzyni. Kupiony po dobrym sprawdzeniu i z potwierdzonym serwisem Rexton może być rozsądną alternatywą dla droższych konkurentów, ale zakup zaniedbanego egzemplarza zwykle kończy się serią drogich korekt na starcie.
SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 220 202 KM 8AT RWD 2020 (Y450) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Przestronne wnętrze i siedem miejsc dobrze pasują do rodzinnych tras oraz wyjazdów z dużym bagażem.
- Silnik 2.2 e-XDi ma dobry moment obrotowy i nie męczy się przy spokojnej jeździe z obciążeniem.
- Automat 8AT poprawia komfort codziennej jazdy i lepiej pasuje do charakteru dużego SUV-a niż manual.
- Wersja RWD jest trochę prostsza konstrukcyjnie i tańsza w potencjalnym serwisie niż odmiana 4x4.
- Cena zakupu zwykle pozostaje wyraźnie niższa niż u bardziej prestiżowych konkurentów o podobnych gabarytach.
- Realne spalanie i bieżące koszty eksploatacji są wysokie na tle bardziej asfaltowych SUV-ów rodzinnych.
- Duże gabaryty i masa własna wyraźnie ograniczają zwrotność oraz lekkość prowadzenia w mieście.
- DPF, EGR i AdBlue wymagają odpowiedniego stylu jazdy oraz regularnej profilaktyki serwisowej.
- Automat w ciężkim aucie nie lubi zaniedbań olejowych i może być kosztowny po przegrzaniu lub przeciąganym serwisie.
- Marka ma słabszą pozycję na rynku wtórnym, więc odsprzedaż bywa trudniejsza niż u japońskich i koreańskich rywali.