SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 220 202 KM 6MT RWD 2020 (Y450) opinie
W codziennym użytkowaniu Rexton najlepiej odnajduje się tam, gdzie liczy się spokój i zapas siły przy niskich obrotach. Silnik 2.2 e-XDi po liftingu ma wyraźnie lepszy moment niż starsze wersje i dobrze współpracuje z długimi przełożeniami. Manual wymaga trochę cierpliwości przy ruszaniu, bo auto jest ciężkie, ale po nabraniu tempa prowadzi się przewidywalnie i bez nerwowości. To nie jest SUV do szybkiego atakowania zakrętów, tylko do stabilnej jazdy z rodziną, bagażem albo przyczepą.
Na plus wypada także praktyczność. Nadwozie mierzy 4850 mm długości, ma siedem miejsc i sensowny bagażnik jak na ramowego SUV-a. W dwóch pierwszych rzędach miejsca jest dużo, a trzeci rząd sprawdzi się przede wszystkim okazjonalnie. Po złożeniu siedzeń pojemność przestrzeni ładunkowej robi już dobre wrażenie, dlatego Rexton może być sensowną alternatywą dla pickupów albo dużych SUV-ów premium, jeśli ważniejsza jest funkcja niż znaczek na masce.
Koszty utrzymania są umiarkowane jak na gabaryty, ale nie niskie. Sam diesel jest dość odporny, jeśli dostaje regularny serwis olejowy i nie jeździ wyłącznie po mieście. Jednocześnie masa auta przyspiesza zużycie hamulców, elementów zawieszenia i sprzęgła, zwłaszcza gdy samochód często ciągnie przyczepę. Wersja RWD jest nieco prostsza od 4x4, więc odpada część potencjalnych wydatków związanych z przednim napędem, ale nadal trzeba pamiętać o użytkowym charakterze konstrukcji.
Największym ograniczeniem pozostaje wizerunek i zachowanie na asfalcie. Rexton nie daje takiej precyzji prowadzenia jak nowoczesne SUV-y budowane na samonośnych platformach, a wykończenie wnętrza nie broni się jakością materiałów w starciu z markami europejskimi czy japońskimi. Jeśli jednak priorytetem są funkcjonalność, rama, możliwość pracy pod obciążeniem i prostsza konfiguracja napędu, ten wariant ma sporo sensu na rynku wtórnym.
- Prawdziwa konstrukcja ramowa i użytkowy charakter
- Mocny diesel 2.2 po liftingu z 441 Nm
- Siedem miejsc i duża przestrzeń bagażowa
- Manual i RWD upraszczają przyszły serwis względem bardziej złożonych wersji
- Wysoka masa i realnie odczuwalne spalanie
- Precyzja prowadzenia słabsza niż w klasycznych SUV-ach samonośnych
- Niższy prestiż marki i słabsza odsprzedaż
- Przy jeździe miejskiej DPF i ciężkie sprzęgło mogą męczyć
SsangYong Rexton Y450 2.2 e-XDi 220 202 KM 6MT RWD to ciekawa nisza na rynku używanych SUV-ów. Z jednej strony dostajesz pełnowymiarowe auto na ramie, wysoką pozycję za kierownicą, duże możliwości holownicze i naprawdę sensowną trwałość mechaniki. Z drugiej — trzeba zaakceptować wyraźnie użytkowy charakter, sporą masę, przeciętną dynamikę oraz wykończenie, które bardziej stawia na praktykę niż prestiż. Manualna skrzynia i napęd na tył są rzadziej spotykane niż popularniejsze wersje 4x4 z automatem, ale właśnie ta prostsza konfiguracja może być rozsądna dla kogoś, kto jeździ głównie po drogach utwardzonych i chce ograniczyć przyszłe koszty serwisu. Najmocniejszą stroną auta jest elastyczny diesel 2.2 po liftingu, który oferuje 441 Nm i dobrze radzi sobie z ciężkim nadwoziem. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal duży SUV o użytkowym rodowodzie, więc spalanie i koszty eksploatacji nie będą niskie. W zamian Rexton odwdzięcza się przestronną kabiną, możliwością przewiezienia siedmiu osób i bardzo solidnym poczuciem jazdy w trasie.
SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 220 202 KM 6MT RWD 2020 (Y450) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo solidna baza do holowania i cięższej pracy
- Dużo miejsca w kabinie i siedem miejsc
- Dobry moment obrotowy i spokojny charakter diesla
- Prostsza konfiguracja niż automat 4x4
- Niezłe wyposażenie względem ceny zakupu
- Spore spalanie w mieście i pod obciążeniem
- Manualne sprzęgło pracuje ciężej niż w lżejszych SUV-ach
- Słabsza wartość odsprzedaży niż u liderów segmentu
- Użytkowe prowadzenie na asfalcie
- Drobna elektronika potrafi irytować z wiekiem