SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 202 KM 2022 (Y450) opinie
Najmocniejszy argument Rextona jest bardzo prosty: to nie jest kolejny miękki SUV, który tylko wygląda groźnie. Rexton ma ramę, selektywny napęd 4x4 z reduktorem, siedem miejsc i realną zdolność holowania ciężkiej przyczepy. Jeśli ktoś jeździ z łodzią, końmi, przyczepą kempingową albo po prostu mieszka tam, gdzie asfalt nie kończy wszystkich problemów, ten samochód ma więcej sensu niż większość modnych alternatyw z segmentu rodzinnych SUV-ów.
Po liftingu silnik 2.2 e-XDi dostał 202 PS i 441 Nm, co poprawiło elastyczność względem starszej wersji 181 PS. Nadal nie jest to auto szybkie ani lekkie w odczuciu, ale automat 8AT i duży moment obrotowy dobrze pasują do charakteru auta. Rexton najlepiej czuje się wtedy, gdy jedzie spokojnie, ciężko pracuje i nie musi udawać sportowca. W takiej roli daje dokładnie to, czego oczekujesz od dużego diesla na ramie.
Na asfalcie trzeba jednak zachować realizm. Parkers i Honest John słusznie zwracają uwagę, że prowadzenie pozostaje bardziej użytkowe niż precyzyjne, a komfort nie ma tej cywilizowanej gładkości, jakiej oczekujesz od unibody SUV-a klasy średniej. To cena za konstrukcję, która lepiej znosi holowanie i gorsze drogi. Jeśli auto ma żyć głównie w mieście, te kompromisy będą bardziej widoczne niż zalety.
Kupując używanego Rextona warto patrzeć mniej na sam rocznik, a bardziej na historię serwisu i profil życia auta. To samochód, który często ciągał przyczepy albo pracował ciężej niż przeciętny rodzinny SUV. Trzeba więc sprawdzić skrzynię, reduktor, mosty, działanie 4x4, stan podwozia, hamulce, ślady zużycia wnętrza oraz kulturę pracy osprzętu emisji spalin. Jeśli poprzedni właściciel podchodził do auta poważnie, Rexton może być bardzo sensownym zakupem. Jeśli nie — oszczędność przy wejściu szybko zniknie.
- Regularnie holujesz przyczepę, łódź albo przyczepę kempingową i potrzebujesz realnego 4x4 z wysokim uciągiem oraz dużą masą własną.
- Szukasz dużego 7-osobowego SUV-a do tras, zimy, słabszych dróg i rodzinnych wyjazdów, a nie tylko modnego auta do miasta.
- Akceptujesz, że spalanie, opony, hamulce i serwis napędu 4x4 będą kosztować wyraźnie więcej niż w zwykłym kompaktowym SUV-ie.
- Kupujesz po spokojnej kontroli podwozia, napędu, historii olejowej i działania 4x4 zamiast wierzyć w mit niezniszczalności każdego egzemplarza.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, bo wtedy duży diesel z DPF i AdBlue robi więcej problemów niż pożytku.
- Oczekujesz prowadzenia, wyciszenia i precyzji typowej dla bardziej asfaltowych SUV-ów klasy średniej lub premium.
- Nie chcesz płacić za profilaktyczny serwis automatu, reduktora, mostów i dużego układu hamulcowego.
- Kupujesz wyłącznie na markę albo na łatwą odsprzedaż, bo Rexton nie ma tak silnego zaplecza wizerunkowego jak Toyota czy Kia.
Rexton 2.2 e-XDi nie próbuje być premium po niemiecku ani modnym crossoverem na pokaz. To ciężki, uczciwy SUV do tras, przyczep, gorszych dróg i rodzinnych wyjazdów, który wygrywa przestrzenią, prostszą logiką konstrukcji oraz ceną niższą od bardziej prestiżowych rywali. Trzeba jednak zaakceptować przeciętną finezję prowadzenia, spore spalanie i obowiązek realnego serwisu napędu 4x4 oraz nowoczesnego diesla z DPF i AdBlue. Kupiony po stanie ma sens. Kupiony na ślepo pod samą ideę „dużego 4x4 za mniej” szybko potrafi wystawić rachunek.
SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 202 KM 2022 (Y450) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rama, reduktor i selektywny napęd 4x4 dają temu autu realne zdolności robocze, których większość zwykłych SUV-ów po prostu nie ma.
- Silnik 2.2 e-XDi po liftingu oferuje 202 PS i 441 Nm, więc pod obciążeniem i przy holowaniu wypada lepiej niż sugeruje sama marka na grillu.
- Siedem miejsc, duże gabaryty i wysoka masa własna sprawiają, że Rexton dobrze nadaje się na długie rodzinne trasy i cięższe wyjazdy.
- Cena zakupu używanego Rextona bywa zauważalnie niższa niż w przypadku bardziej prestiżowych, a podobnie dużych konkurentów.
- W bogatszych wersjach wyposażenie komfortowe i bezpieczeństwa jest przyzwoite, więc nie masz poczucia jazdy gołym samochodem roboczym.
- Na asfalcie Rexton prowadzi się bardziej użytkowo niż elegancko, a komfort nie ukrywa w pełni ciężkiej ramowej konstrukcji.
- Spalanie i ogólne koszty eksploatacji są wysokie, szczególnie jeśli porównasz auto z klasycznymi rodzinnymi SUV-ami z lżejszym nadwoziem.
- Nowoczesny diesel z DPF i AdBlue nie lubi krótkich tras, a zaniedbania w tym obszarze szybko kończą się kosztowną diagnostyką.
- Egzemplarze po holowaniu, ciężkiej pracy lub jeździe w terenie potrafią mieć zmęczone hamulce, podwozie i napęd szybciej niż sugeruje sam przebieg.
- Marka nadal ma słabszą pozycję odsprzedażową niż bardziej rozpoznawalni rywale, więc wyjście z auta nie zawsze jest tak łatwe jak wejście.