SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 178 KM 6MT 2012 (Y290) opinie
Najmocniejszy argument za wersją 2.2 e-XDi 6MT to rozsądny balans między osiągami a prostotą. Silnik ma wyraźnie więcej momentu niż 2.0, więc Rexton sprawniej rusza z miejsca, lepiej znosi obciążenie i nie męczy się tak bardzo w trasie. Manualna skrzynia pomaga utrzymać auto w optymalnym zakresie pracy diesla i zmniejsza ryzyko kosztownej naprawy skrzyni automatycznej po latach. W efekcie dostajemy odmianę bardziej użytkową i przewidywalną w długim horyzoncie.
Pod względem praktycznym Rexton pozostaje pełnoprawnym dużym SUV-em z ramą, wysokim prześwitem i obszerną kabiną. Siedem miejsc, wysoka pozycja za kierownicą i spokojnie zestrojone zawieszenie dobrze sprawdzają się w rodzinnych wyjazdach, pracy wokół domu czy na gorszych drogach. To auto nie próbuje udawać sportowego modelu premium, ale nadrabia użytecznością i poczuciem solidności, którego brakuje wielu modnym crossoverom.
Koszty eksploatacji są umiarkowane jak na gabaryty i rodzaj konstrukcji, lecz pod warunkiem że nie kupimy zaniedbanego egzemplarza. W dieslu trzeba dbać o jakość oleju, regularnie kontrolować DPF i nie ignorować pierwszych objawów problemów z EGR czy dolotem. W manualu warto zwrócić uwagę na sprzęgło i dwumasę, szczególnie jeśli auto pracowało z przyczepą lub często jeździło z dużym obciążeniem. Dobre wiadomości są takie, że większość typowych prac jest prostsza i tańsza niż w bardziej skomplikowanych rywalach z automatem i rozbudowanym napędem 4x4.
Największym zagrożeniem przy zakupie pozostaje korozja ramy i podwozia. To właśnie stan spodniej części auta powinien decydować o zakupie bardziej niż lakier czy wyposażenie. Jeśli podwozie jest zdrowe, a serwis był prowadzony regularnie, Rexton 2.2 6MT potrafi być uczciwym, trwałym i relatywnie niedrogim partnerem do cięższej codziennej pracy. Na rynku wtórnym nie ma renomy Toyoty czy Mitsubishi, ale dla świadomego kupującego bywa przez to naprawdę opłacalnym wyborem.
- mocniejszy diesel lepiej pasuje do masy auta
- manual upraszcza eksploatację i obniża ryzyko kosztów
- ramowa konstrukcja i duża kabina
- korzystna relacja ceny do możliwości użytkowych
- trzeba pilnować korozji ramy i podwozia
- spalanie w mieście nadal jest wyraźne
- prowadzenie jest spokojne, nie dynamiczne
- zaniedbany DPF i osprzęt diesla potrafią podnieść koszty
Rexton Y290 z silnikiem 2.2 e-XDi i 6-biegowym manualem to wariant, który najlepiej pokazuje użytkowy sens tego modelu. Mocniejszy diesel radzi sobie z ciężkim nadwoziem zauważalnie lepiej niż wcześniejsze 2.0, a ręczna skrzynia upraszcza eksploatację i ogranicza ryzyko kosztownych problemów typowych dla zaniedbanych automatów. To nadal nie jest SUV do dynamicznej jazdy po mieście, ale przy spokojnym stylu prowadzenia zapewnia dobrą elastyczność, sensowny zapas siły przy wyprzedzaniu i przyzwoite zdolności holownicze. Największe zalety tego wariantu to prostsza mechanika, duża ilość miejsca, wysoka pozycja za kierownicą i klasyczna ramowa konstrukcja. W codziennym użytkowaniu auto daje poczucie solidności, a przy gorszych drogach czy zimowych wyjazdach nie sprawia wrażenia delikatnego crossovera. Manual pasuje tu zaskakująco dobrze, bo pozwala lepiej wykorzystać moment obrotowy i daje kierowcy większą kontrolę nad ciężkim autem. Z drugiej strony trzeba zaakceptować surowy charakter, przeciętną zwinność w mieście i spalanie wyższe niż w modnych SUV-ach z samonośnym nadwoziem. Jak zwykle w Rextonie najwięcej zależy od stanu konkretnego egzemplarza. Priorytetem podczas oględzin jest rama, podwozie, historia serwisowa diesla, stan DPF i jakość wcześniejszych napraw. Jeśli auto było regularnie zabezpieczane antykorozyjnie i nie jeździło wyłącznie po mieście, potrafi odwdzięczyć się naprawdę solidną trwałością. Na rynku wtórnym ten wariant ma sens zwłaszcza dla kierowcy, który potrzebuje dużego SUV-a do pracy, podróży lub ciągnięcia przyczepy i nie chce przepłacać za bardziej prestiżową markę.
SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 178 KM 6MT 2012 (Y290) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobry moment obrotowy i przyzwoita elastyczność
- manualna skrzynia jest prostsza i tańsza w serwisie
- dużo miejsca dla pasażerów
- ramowa konstrukcja dobrze znosi cięższe użytkowanie
- ciekawa cena zakupu na rynku wtórnym
- obowiązkowa kontrola korozji podwozia
- realne spalanie w mieście jest wysokie
- prowadzenie ma wyraźnie użytkowy charakter
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- odsprzedaż zwykle trwa dłużej niż u popularnych marek