Renault Trafic dCi 170 EDC 2014 (X82) opinie
Najmocniejszy diesel w gamie wyraźnie poprawia elastyczność auta pod obciążeniem. Już od niskich obrotów Trafic sprawnie nabiera prędkości, dlatego przy jeździe w trasie łatwiej utrzymywać tempo bez ciągłego redukowania.
Skrzynia EDC jest dużym plusem w mieście i podczas częstych postojów. Zdejmuje z kierowcy część obowiązków, ale wymaga bardziej rygorystycznego serwisu niż manual i nie lubi wieloletnich zaniedbań.
W kabinie Trafic oferuje dobre fotele, rozsądne wyciszenie i sporo miejsca na drobiazgi. To van, którym da się bez większego zmęczenia pokonać dłuższą trasę, nawet jeśli auto pracuje codziennie.
Przed zakupem warto skupić się na historii olejowej, pracy skrzyni, stanie układu dolotowego, DPF i AdBlue. Egzemplarz z pewnego źródła będzie dużo bezpieczniejszy niż tańszy samochód po ciężkiej pracy we flocie.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 dCi 170 KM
- Wygodna skrzynia EDC w mieście i trasie
- Przestronna kabina i dobre wyciszenie jak na vana
- Duża funkcjonalność do pracy i zabudów specjalnych
- Wyższe koszty serwisu EDC niż w manualu
- Układ AdBlue i DPF wymaga regularnej kontroli
- Auta flotowe bywają mocno wyeksploatowane
- Ceny zadbanych egzemplarzy są wyraźnie wyższe
Renault Trafic X82 dCi 170 EDC to jedna z najmocniejszych i najbardziej cywilizowanych odmian Trafica trzeciej generacji. Dwulitrowy diesel M9R rozwija 170 KM i 380 Nm, dzięki czemu nawet załadowany van nie sprawia wrażenia ospałego. W codziennej pracy pomaga skrzynia EDC, która poprawia płynność ruszania w korkach, zmniejsza zmęczenie kierowcy i dobrze pasuje do częstej jazdy miejskiej. Jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to układ bardziej złożony i droższy w serwisie niż klasyczny manual. Właśnie dlatego zakup używanego egzemplarza powinien być poprzedzony dokładną diagnostyką skrzyni, historii obsługi oraz układu oczyszczania spalin. Od strony użytkowej Trafic pozostaje bardzo udanym narzędziem pracy. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a wyciszenie na tle wielu konkurentów wypada dobrze. Długie trasy nie męczą tak szybko jak w prostszych vanach, a elastyczny silnik dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem i utrzymywaniem tempa na autostradzie. W wersji FWD z automatem ważna jest jednak regularna obsługa eksploatacyjna: świeży olej w silniku, wymiana oleju w skrzyni, kontrola DPF i AdBlue oraz dbałość o akumulator. Egzemplarze flotowe zaniedbane serwisowo potrafią szybko wygenerować wysoki rachunek. Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów i wygody. Największe ryzyko to koszty napraw osprzętu nowoczesnego diesla i skrzyni EDC po dużym przebiegu. Jeśli trafisz na auto z potwierdzonym serwisem, Trafic dCi 170 EDC może być bardzo sensownym wyborem dla firmy kurierskiej, serwisowej albo do zabudowy specjalistycznej. Nie jest to najtańsza odmiana w utrzymaniu, ale odwdzięcza się komfortem, kulturą pracy i przyzwoitą wartością użytkową.
Renault Trafic dCi 170 EDC 2014 (X82) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny diesel 2.0 dCi
- automat EDC poprawia komfort pracy
- dobre wyciszenie w trasie
- sporo miejsca w kabinie i części ładunkowej
- rozsądna dostępność części i serwisów
- EDC bywa kosztowna po dużych przebiegach
- układ AdBlue i DPF potrafi sprawiać problemy
- auta po flocie często mają ciężkie życie
- serwis olejowy trzeba robić bez oszczędzania
- zadbane egzemplarze nie są tanie