Renault Talisman TCe 200 7DCT 2015 (LFD/KFD) opinie
Renault Talisman w odmianie 1.6 TCe 200 EDC dobrze pokazuje, że francuska marka chciała zbudować pełnoprawnego rywala dla Volkswagena Passata i Skody Superb. Auto jest obszerne, wyciszone i już na pierwszy rzut oka wygląda dojrzalej niż typowy model flotowy. Wnętrze ma przyjemną ergonomię, szerokie fotele i wysoki komfort jazdy przy prędkościach autostradowych. To samochód, który najbardziej docenia się podczas dłuższych tras, bo właśnie tam pokazuje swoją główną zaletę: podróżowanie bez zmęczenia.
Silnik 1.6 TCe o mocy 200 KM daje Talismanowi osiągi, których w codziennym użyciu w zupełności wystarcza. Jednostka pracuje gładko, dobrze zbiera się od średnich obrotów i nie wymaga ciągłego redukowania. Z drugiej strony nie jest to motor, który lubi zaniedbania. Kluczowe są regularne wymiany oleju, rozsądne interwały serwisowe i obserwacja temperatur pracy. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście lub serwisowane wyłącznie według maksymalnych interwałów mogą być bardziej ryzykowne.
Najwięcej dyskusji na rynku wtórnym dotyczy skrzyni EDC. Sama konstrukcja potrafi działać bardzo przyjemnie, ale wymaga sprawnego mechatronika, aktualnego oprogramowania i dobrej kondycji sprzęgieł. Przy wyższych przebiegach lub po nieprawidłowej obsłudze mogą pojawiać się szarpnięcia, opóźnienia reakcji i wibracje przy ruszaniu. Dlatego przed zakupem warto wykonać dłuższą jazdę próbną, najlepiej także po rozgrzaniu skrzyni, i zweryfikować historię serwisową zamiast wierzyć tylko w deklaracje sprzedającego.
Koszty utrzymania nie są niskie jak w prostym kompakcie, ale nadal pozostają rozsądniejsze niż w wielu modelach premium o podobnej mocy i wyposażeniu. Talisman zwykle traci też mniej na atrakcyjności niż sugeruje logo na masce, bo bogato skonfigurowane egzemplarze nadal wyglądają świeżo. Najlepszym wyborem będzie samochód z potwierdzonym serwisem, bez śladów przegrzewania i z elektroniką działającą bez niespodzianek. Wtedy Talisman odwdzięcza się komfortem, dobrym prowadzeniem i bardzo dojrzałym charakterem.
- Bardzo wysoki komfort w trasie i dobre wyciszenie kabiny.
- Mocny benzynowy silnik zapewnia sprawną jazdę bez wysiłku.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego.
- Atrakcyjna stylistyka, która nadal wygląda świeżo.
- Skrzynia EDC wymaga ostrożnej weryfikacji przed zakupem.
- Elektronika pokładowa potrafi generować irytujące usterki.
- Spalanie w mieście szybko rośnie przy krótkich odcinkach.
- Niższa płynność odsprzedaży niż u niemieckich konkurentów.
Renault Talisman z benzynowym silnikiem 1.6 TCe 200 i 7-biegową skrzynią EDC to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który chce komfortowej limuzyny klasy średniej bez premiowej dopłaty. Ten wariant daje wyraźnie lepsze osiągi niż bazowe 1.5 i 1.6 dCi, a przy tym pracuje cicho i pasuje do charakteru auta nastawionego na spokojne, szybkie połykanie kilometrów. Na plus działa też fakt, że Talisman starzeje się wizualnie bardzo dobrze, ma wygodne fotele i bogate wyposażenie, często z matrycowymi LED-ami, dużą nawigacją czy systemami wsparcia kierowcy. W kabinie nie czuć segmentowego kompromisu tak mocno jak w wielu flotowych konkurentach. Z perspektywy rynku wtórnego najważniejsze jest jednak to, że nie jest to samochód bezobsługowy. Silnik M5Pt ma dobrą kulturę pracy i zapewnia sensowną elastyczność, ale lubi świeży olej, dobre paliwo i regularną kontrolę układu chłodzenia. Najwięcej uwagi trzeba poświęcić skrzyni EDC, bo właśnie ona najczęściej decyduje, czy samochód okaże się okazją, czy skarbonką. Jeżeli podczas jazdy próbnej występują szarpnięcia przy ruszaniu, opóźniona reakcja po wrzuceniu D lub przeciąganie biegów, trzeba założyć koszty diagnostyki i możliwy serwis. Drugi temat to elektronika pokładowa – zwykle nie paraliżuje auta, ale potrafi irytować. W zamian kierowca dostaje auto bardzo udane w trasie. Zawieszenie zostało zestrojone miękko, ale nadal daje poczucie stabilności przy autostradowych prędkościach. Spalanie w realnym użytkowaniu będzie wyższe niż w katalogu i w mieście łatwo zbliżyć się do 10 l/100 km, jednak w długiej trasie utrzymanie wyniku około 7,5-8 l/100 km jest realne. Jeśli ktoś szuka wygodnego sedana do jazdy rodzinnej lub służbowej i nie potrzebuje wizerunku klasy premium, Talisman 1.6 TCe 200 EDC może być bardzo rozsądnym zakupem. Warunek jest jeden: kupować po dokładnym sprawdzeniu historii serwisowej, pracy skrzyni i działania całej elektroniki pokładowej.
Renault Talisman TCe 200 7DCT 2015 (LFD/KFD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy na trasie
- dobre osiągi jak na segment D
- cicha praca silnika przy spokojnej jeździe
- bogate wyposażenie w rozsądnej cenie
- ponadczasowa stylistyka nadwozia i wnętrza
- ryzyko kosztownego serwisu skrzyni EDC
- kapryśna elektronika multimediów i asystentów
- realne spalanie wyższe niż katalogowe
- słabsza płynność odsprzedaży niż Passat czy Superb
- mniej niezależnych specjalistów znających ten wariant niż popularne diesle