Renault Megane IV 1.6 dCi 130 KM 6MT 2016 (Mk4) opinie
Megane IV w tej konfiguracji najlepiej wypada jako spokojny, nowoczesny kompakt na dłuższe odcinki. Zawieszenie jest nastawione bardziej na komfort niż na sport, a wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych stoi na przyzwoitym poziomie.
Silnik 1.6 dCi 130 KM to mocny punkt tej wersji. Ma lepszą elastyczność niż 1.5 dCi, sprawnie zbiera się od niskich obrotów i dobrze współpracuje z manualną skrzynią. W trasie pozwala jechać szybko bez dużego wysiłku.
Słabszą stroną pozostaje osprzęt i otoczenie silnika. W egzemplarzach miejskich lub zaniedbanych można spodziewać się problemów z EGR, zapychaniem DPF, zużyciem dwumasy czy sporadycznymi awariami elektroniki komfortu.
Na rynku wtórnym Megane IV kusi ceną, wyposażeniem i świeższym wnętrzem niż wielu rywali. Trzeba jednak dokładnie sprawdzić historię serwisową, bo wiele aut ma za sobą ciężką eksploatację flotową.
- bardzo oszczędny diesel w trasie
- dobra elastyczność dzięki 320 Nm
- komfortowe zawieszenie i wyciszenie
- praktyczny bagażnik w hatchbacku
- ryzyko aut po ciężkiej eksploatacji flotowej
- elektronika komfortu bywa kapryśna
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- manual wymaga profilaktycznej wymiany oleju
Renault Megane IV z silnikiem 1.6 dCi 130 KM i manualną skrzynią to odmiana, która najlepiej pokazuje dojrzałość tej generacji. Samochód prowadzi się pewnie, dobrze wybiera nierówności i w trasie potrafi być zaskakująco cichy jak na kompakt z dieslem. Nie próbuje udawać auta sportowego – stawia raczej na komfort, stabilność i ekonomikę. Dlatego właśnie ta wersja jest dziś ciekawa na rynku wtórnym jako auto rodzinne, flotowe albo środek transportu na duże przebiegi. Największym atutem tej wersji jest układ napędowy. 320 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że auto nie wymaga częstego redukowania biegów, a podczas jazdy pozamiejskiej bez wysiłku utrzymuje tempo. Realne spalanie około 5–6 l/100 km jest osiągalne bez specjalnych wyrzeczeń. W praktyce 1.6 dCi bywa ciekawszy od słabszego 1.5 dCi, bo daje więcej elastyczności i mniej męczy przy pełnym obciążeniu. Kupując używane Megane, trzeba jednak patrzeć szerzej niż tylko na osiągi. Ten diesel lubi regularny serwis: świeży olej, kontrolę osprzętu, stan EGR i filtra DPF oraz obserwację sprzęgła z kołem dwumasowym. Sam silnik nie ma opinii wyjątkowo problematycznego, ale egzemplarze po intensywnej jeździe miejskiej albo z zaniedbanym serwisem potrafią szybko wygenerować koszty. Warto też przyjrzeć się elektronice komfortu, pracy systemu multimedialnego oraz drobnym elementom zawieszenia. Na tle rywali Renault broni się wyposażeniem, nowocześniejszym wnętrzem i komfortem jazdy. Nie wygrywa prestiżem marki ani wartością rezydualną, ale dla kierowcy nastawionego na praktyczność jest to jedna z sensowniejszych propozycji w klasie kompaktowych diesli. Najlepiej szukać auta z udokumentowanym serwisem i bez śladów ciężkiej eksploatacji flotowej. Wtedy 1.6 dCi 130 KM może być oszczędnym i całkiem trwałym wyborem.
Renault Megane IV 1.6 dCi 130 KM 6MT 2016 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- dobry moment obrotowy i elastyczność
- komfortowa charakterystyka zawieszenia
- nowoczesne wnętrze i dobre wyposażenie
- praktyczny bagażnik jak na hatchbacka
- wiele aut ma za sobą ciężką eksploatację flotową
- elektronika i multimedia potrafią sprawiać problemy
- DPF oraz EGR źle znoszą jazdę tylko po mieście
- sprzęgło z dwumasą może być kosztowne
- przeciętna wartość rezydualna wobec rywali