Renault Kadjar dCi 130 KM X-Tronic 2015 (HAL) opinie
Najważniejszy atut tej wersji to spokojny, wygodny charakter. Diesel 1.6 dCi ma wystarczająco dużo momentu, żeby Kadjar sprawnie ruszał i nie wymagał ciągłego wciskania gazu, a skrzynia X-Tronic dobrze wpisuje się w styl miejskiej i podmiejskiej jazdy. Przy łagodnym operowaniu pedałem przyspieszenia auto zachowuje się płynnie i przewidywalnie, co docenią osoby zmęczone klasycznym manualem w korkach.
W trasie Kadjar wypada lepiej, niż sugerują suche osiągi. Nie jest szybki, ale przy prędkościach przelotowych potrafi być cichy, oszczędny i wystarczająco elastyczny do wyprzedzania bez nerwów. Zawieszenie nastawiono bardziej na komfort niż sport, dlatego auto dobrze tłumi nierówności i nie męczy pasażerów podczas dłuższych wyjazdów. To samochód do spokojnego połykania kilometrów, nie do sprintów spod świateł.
Największe ryzyka dotyczą przewidywalnych punktów: nowoczesnego diesla i przekładni CVT. Jeśli poprzedni właściciel ignorował wymiany oleju, jeździł głównie po mieście albo oszczędzał na serwisie, problemy z EGR, DPF czy kulturą pracy skrzyni mogą pojawić się szybciej. Z drugiej strony zadbany egzemplarz nie jest przesadnie drogi w utrzymaniu, bo części eksploatacyjne są dostępne, a wiele warsztatów zna technikę Renault-Nissan całkiem dobrze.
Od strony praktycznej Kadjar nadal ma sporo sensu jako rodzinny SUV. Kabina jest ustawna, bagażnik pojemny, a pozycja za kierownicą wygodna również dla wyższych osób. Jakość tworzyw nie zachwyca i multimedia potrafią działać z opóźnieniem, ale całość nadrabia ergonomią oraz prostotą obsługi. Jeśli ktoś chce diesla z automatem do normalnego życia, a nie do popisywania się, ta wersja zasługuje na uwagę.
- płynna jazda dzięki X-Tronic
- oszczędny diesel na trasę
- wygodne zawieszenie i dobra ergonomia
- rozsądna relacja ceny do wyposażenia
- CVT wymaga ostrożnego zakupu
- DPF i EGR nie lubią miasta
- multimedia bywają powolne
- przeciętny prestiż i wykończenie
Kadjar z dieslem 1.6 dCi 130 KM i bezstopniową skrzynią X-Tronic celuje przede wszystkim w kierowców jeżdżących spokojnie, regularnie i często poza miasto. Największą zaletą tej wersji jest płynność. Automat CVT bardzo dobrze maskuje szarpnięcia w korkach, a sam silnik ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, by auto nie sprawiało wrażenia ospałego przy codziennym użytkowaniu. To nie jest samochód, który zachęca do agresywnej jazdy, ale w swoim naturalnym środowisku — dojazdach do pracy, drogach krajowych i rodzinnych wyjazdach — wypada po prostu przekonująco. 1.6 dCi 130 KM to jednostka znana i generalnie oceniana lepiej niż część starszych małych diesli Renault. Kluczem jest jednak serwis. Skracanie interwałów olejowych, pilnowanie jakości paliwa i unikanie egzemplarzy użytkowanych wyłącznie na krótkich trasach robi tu ogromną różnicę. W przeciwnym razie wracają klasyczne tematy dla nowoczesnego diesla: EGR, DPF, osprzęt dolotu i drobne niedomagania osprzętu. Sama skrzynia X-Tronic nie jest z natury zła, ale wymaga ostrożności przy zakupie i nie lubi zaniedbań olejowych. Pod względem praktycznym Kadjar dalej broni się przestronnością, niezłą ergonomią i bagażnikiem, który dobrze pasuje do rodzinnego stylu użytkowania. Auto jest też wystarczająco miękko zestrojone, by nie męczyć na gorszych drogach. Minusem pozostaje przeciętna jakość części plastików i fakt, że multimedia Renault z tych lat nie należą do najszybszych. To raczej uczciwe, rozsądne auto niż obiekt westchnień. Na rynku wtórnym wersja dCi 130 X-Tronic może być ciekawą alternatywą dla popularniejszych Qashqaiów czy Karoqów, zwłaszcza gdy liczy się relacja ceny do wyposażenia. Najlepsze egzemplarze to te z jasną historią serwisową, po jeździe głównie pozamiejskiej i z udokumentowaną obsługą skrzyni. Wtedy Kadjar potrafi być naprawdę sensownym samochodem na co dzień.
Renault Kadjar dCi 130 KM X-Tronic 2015 (HAL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wygodna jazda w korkach
- elastyczny i oszczędny diesel
- udany rodzinny charakter
- dobry komfort resorowania
- sensowna dostępność części i serwisu
- CVT nie lubi zaniedbań
- typowe ryzyka diesla Euro 6
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- elektronika i R-Link miewają humory
- wnętrze nie daje poczucia premium