Fiat 500X 1.6 MultiJet 130 KM 6MT 2014 (334) opinie
Wersja 130-konna jest po prostu bardziej kompletna od starszego diesla 120 KM. Nadal nie robi z 500X auta sportowego, ale daje wyraźnie lepszą reakcję przy przyspieszaniu i łatwiej radzi sobie z masą nadwozia, zwłaszcza na trasie oraz przy pełnym obciążeniu. To ważne, bo właśnie w takich warunkach ten model wypada najlepiej.
Na rynku wtórnym 500X kupuje się głównie jako stylową alternatywę dla bardziej zachowawczych crossoverów pokroju Mokki czy Captura. Fiat odpłaca się charakterem, dobrą pozycją za kierownicą i przyzwoitym komfortem jazdy. Jednocześnie koszty części i dostępność serwisu pozostają na poziomie auta popularnego, co jest sporą zaletą po kilku latach eksploatacji.
Przed zakupem najważniejsze są historia serwisowa, stan DPF i sposób użytkowania. Samochód jeżdżący głównie po mieście może mieć za sobą nieudane regeneracje filtra, zabrudzony EGR oraz dolot. Lepiej zapłacić więcej za zadbany egzemplarz z dłuższych tras niż oszczędzić kilka tysięcy na aucie, które za chwilę poprosi o duży pakiet napraw diesla.
Jeżeli egzemplarz jest utrzymany poprawnie, 500X 1.6 MultiJet 130 KM potrafi być bardzo sensownym autem na kilka lat. To nie jest crossover rekordowo przestronny ani najbardziej prestiżowy, ale oferuje dobrą ekonomię jazdy, wystarczającą dynamikę i prostszy układ napędowy niż odmiany AWD. Dla kierowcy, który dużo jeździ i chce uniknąć paliwowego apetytu benzyny, to jeden z lepszych wyborów w gamie 500X.
- lepsza elastyczność niż w dieslu 120 KM
- realnie niskie spalanie w trasie
- manual 6MT jest rozsądny kosztowo na lata
- atrakcyjna stylistyka nadwozia mimo wieku modelu
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków miejskich
- dwumasa i sprzęgło mogą oznaczać większy wydatek
- bagażnik oraz ilość miejsca z tyłu są przeciętne
- drobna elektronika potrafi czasem irytować
Fiat 500X po liftingu z silnikiem 1.6 MultiJet 130 KM i manualną skrzynią 6-biegową trafia w sam środek oczekiwań kierowcy, który chce modnego crossovera, ale nie zamierza przepłacać za paliwo. Ta wersja jest wyraźnie żwawsza od starszego wariantu 120 KM, a jednocześnie zachowuje podobną kulturę codziennej eksploatacji i umiarkowane zużycie oleju napędowego. W praktyce auto najlepiej czuje się w trasie oraz przy regularnych dojazdach, gdzie może bez problemu dopalać DPF i pracować w stabilnych temperaturach. Największą zaletą tej konfiguracji jest udany balans między osiągami a kosztami. 320 Nm momentu obrotowego daje przyjemną elastyczność już od niskich obrotów, więc 500X nie sprawia wrażenia ospałego przy wyprzedzaniu czy jeździe z kompletem pasażerów. Manual 6MT pasuje do charakteru auta lepiej niż droższe w serwisie automaty, a do tego zmniejsza ryzyko drogich napraw po zakupie używanego egzemplarza. Sam silnik MultiJet jest dobrze znany warsztatom i przy sensownym serwisie nie należy do jednostek, które zaskakują właściciela egzotycznymi awariami. Nie znaczy to jednak, że jest bezobsługowy. Jak w większości nowoczesnych diesli, najwięcej uwagi wymaga osprzęt emisji spalin: EGR, DPF, czujniki i dolot. Egzemplarz używany wyłącznie po mieście potrafi wygenerować koszty, które szybko zjedzą przewagę w spalaniu nad benzyną. Do tego przy większych przebiegach dochodzi klasyczny temat sprzęgła i koła dwumasowego, a w zawieszeniu oraz elektronice zdarzają się typowe dla segmentu drobne wydatki. Jeśli jednak szukasz używanego crossovera do codziennych zadań i regularnych tras, 500X 1.6 MultiJet 130 KM jest jedną z wersji, które naprawdę mają sens. Auto nadal wygląda świeżo, zapewnia wygodną pozycję za kierownicą i nie odstrasza kosztami podstawowego serwisu. Najlepiej kupić egzemplarz z udokumentowaną historią, sprawdzonym DPF i bez odkładanej obsługi olejowej — wtedy ten Fiat potrafi okazać się znacznie lepszy, niż sugeruje jego dość lifestyle’owy wizerunek.
Fiat 500X 1.6 MultiJet 130 KM 6MT 2014 (334) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobra elastyczność dzięki 320 Nm momentu
- niskie realne spalanie poza miastem
- manualna skrzynia ogranicza ryzyko drogich napraw
- silnik MultiJet jest dobrze znany warsztatom
- stylowy crossover bez premiumowych kosztów części
- nie lubi eksploatacji tylko na krótkich odcinkach
- możliwe wydatki na DPF, EGR i dolot
- sprzęgło z dwumasą bywa kosztowne przy dużym przebiegu
- drobna elektronika nie zawsze jest bezproblemowa
- praktyczność wnętrza jest tylko przeciętna jak na crossovera