Renault Kadjar dCi 110 KM 6DCT 2015 (HAL) opinie
W codziennej eksploatacji Kadjar sprawia wrażenie auta projektowanego bardziej pod wygodę niż efekt wow. Pozycja za kierownicą jest naturalna, widoczność dobra, a zawieszenie bardzo skutecznie tłumi krótkie nierówności. To samochód, który łatwo polubić w mieście i na drogach krajowych, bo nie męczy kierowcy i pasażerów. Wnętrze nie zachwyca jakością tworzyw, ale oferuje sensowną ilość miejsca dla czterech dorosłych i duży bagażnik, więc jako auto rodzinne Kadjar nadal ma mocne argumenty.
Silnik 1.5 dCi o mocy 110 KM nie daje sportowych emocji, ale jest wystarczający do normalnej jazdy. Najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów i podczas płynnego przyspieszania. W trasie samochód potrafi być bardzo oszczędny, natomiast przy dynamicznej jeździe lub pełnym obciążeniu odczuwa się ograniczony zapas mocy. To typowy układ napędowy dla kierowcy, który bardziej ceni ekonomię i zasięg niż sprint spod świateł.
Najwięcej ostrożności wymaga skrzynia EDC. Gdy jest zadbana, pracuje całkiem przyjemnie i poprawia komfort, ale ignorowanie wymian oleju czy objawów szarpania może szybko podnieść koszty. Warto również pamiętać, że diesel z DPF i EGR nie lubi wyłącznie krótkich dojazdów po mieście. Egzemplarze użytkowane głównie na trasie zwykle znoszą przebiegi lepiej i rzadziej generują kosztowne niespodzianki w układzie oczyszczania spalin.
Jako używany crossover Kadjar wypada rozsądnie cenowo i nie odstrasza kosztami codziennej obsługi. Części eksploatacyjne są dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają technikę Renault i Nissana z tego okresu. Klucz do udanego zakupu jest prosty: szukać auta po trasach, z potwierdzonym serwisem skrzyni i bez zaległości przy rozrządzie. Wtedy dCi 110 EDC może być naprawdę sensowną propozycją dla rodziny lub kierowcy pokonującego dłuższe dystanse.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- wygodne zawieszenie na słabych drogach
- duży i ustawny bagażnik
- automat poprawiający komfort codziennej jazdy
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- EDC wymaga pilnego serwisu i dobrej historii
- diesel nie lubi krótkich miejskich odcinków
- multimedia i drobna elektryka bywają kapryśne
Renault Kadjar HAL w wersji dCi 110 KM z 6-biegowym automatem EDC to jedna z tych konfiguracji, które nie próbują imponować osiągami, tylko codzienną użytecznością. Silnik 1.5 dCi zapewnia wystarczającą dynamikę do jazdy rodzinnej i bardzo dobrze wypada w trasie, gdzie bez problemu schodzi ze spalaniem w okolice pięciu litrów. Przy spokojnym tempie auto jest ciche, wygodne i przewidywalne, a miękko zestrojone zawieszenie dobrze filtruje gorsze nawierzchnie. To mocna strona Kadjara na tle twardszych kompaktowych SUV-ów z tego okresu. Trzeba jednak pamiętać, że automat EDC wymaga więcej uwagi niż klasyczny manual. Podczas jazdy miejskiej i manewrowania na półsprzęgle skrzynia może pracować mniej gładko, a zaniedbania serwisowe szybciej odbijają się na kulturze zmiany biegów. Do tego dochodzą typowe dla nowoczesnych diesli tematy: zawór EGR, filtr DPF i osprzęt, który nie lubi krótkich odcinków. Jeżeli auto ma regularnie pokonywać trasy pozamiejskie, układ napędowy wypada znacznie lepiej. Na rynku wtórnym Kadjar broni się przestronnym wnętrzem, dużym bagażnikiem i niezłą ergonomią. Materiały nie są premium, ale zwykle dobrze znoszą eksploatację. W tej wersji najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza: historia serwisowa skrzyni, jakość obsługi olejowej i brak objawów zapchanego DPF mają większe znaczenie niż sam przebieg. Dobrze utrzymany Kadjar dCi 110 EDC będzie rozsądnym wyborem dla kierowcy, który chce wygodnego crossovera z automatem, ale nie potrzebuje wysokich osiągów ani prestiżu marki premium.
Renault Kadjar dCi 110 KM 6DCT 2015 (HAL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik na trasie
- wygodne resorowanie
- przestronne wnętrze dla rodziny
- duży bagażnik
- szeroka dostępność części i serwisu
- automat EDC jest wrażliwy na zaniedbania
- osiągi tylko przeciętne
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- multimedia R-Link potrafią sprawiać drobne problemy
- jakość materiałów we wnętrzu jest najwyżej średnia