Dacia Duster II 1.5 dCi 110 KM 4x4 6MT 2017 (Mk2) opinie
Największym atutem tej odmiany jest połączenie oszczędnego diesla z prostym, manualnym napędem 4x4. Duster nie próbuje udawać luksusowego SUV-a, ale w codziennym użyciu okazuje się bardzo praktyczny. Wyższy prześwit, krótki zwis i dobra widoczność sprawiają, że łatwo nim manewrować w mieście, a na gorszych drogach czuje się pewniej niż większość crossoverów z napędem na przód.
Silnik 1.5 dCi o mocy 110 KM najlepiej wypada przy spokojnej, równej jeździe. Nie daje sportowych emocji, lecz przy 240 Nm jest wystarczająco elastyczny do wyprzedzania i jazdy z kompletem pasażerów. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta, a zużycie paliwa pozostaje rozsądne nawet zimą lub przy częstszych wyjazdach poza asfalt.
Po stronie minusów trzeba zapisać przeciętne wyciszenie kabiny i budżetowe wykończenie wnętrza. Przy wyższych prędkościach słychać szum powietrza i pracę diesla, a plastiki są twarde. Nie każdemu spodoba się również dość spokojna dynamika oraz ograniczona pojemność bagażnika w wersji 4x4, która ustępuje odmianom przednionapędowym.
Kupując używany egzemplarz, warto szczególnie dokładnie sprawdzić historię serwisową, działanie napędu 4x4, stan DPF oraz czy auto nie było eksploatowane wyłącznie na krótkich odcinkach. Dobrze utrzymany Duster potrafi odwdzięczyć się niskimi kosztami użytkowania i sporą odpornością na polskie warunki drogowe, ale zaniedbany egzemplarz szybko pokaże, że oszczędności przy obsłudze były pozorne.
- Niskie realne spalanie jak na SUV-a z napędem 4x4.
- Prosta konstrukcja i dobra dostępność części zamiennych.
- Sprawdza się na słabszych drogach i zimą.
- Wysoka praktyczność przy rozsądnym koszcie zakupu.
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach.
- Budżetowe materiały i skromniejszy komfort niż u rywali.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Wersja 4x4 ma mniejszy bagażnik i wyższą masę.
Dacia Duster II Mk2 1.5 dCi 110 KM 4x4 6MT to propozycja dla kierowcy, który bardziej ceni funkcjonalność niż wizerunek. W codziennym użytkowaniu ten wariant przekonuje wysoką pozycją za kierownicą, dobrym prześwitem i napędem 4x4, który naprawdę pomaga zimą, na szutrach i przy wyjazdach poza miasto. Silnik 1.5 dCi nie jest demonem prędkości, ale dzięki 240 Nm momentu obrotowego daje wystarczającą elastyczność w normalnej jeździe. Największą zaletą pozostaje ekonomia: przy spokojnym stylu jazdy realne spalanie potrafi utrzymać się w okolicach 6 litrów oleju napędowego na 100 km. Trzeba jednak pamiętać, że jest to konstrukcja budżetowa. Wyciszenie przy prędkościach autostradowych jest przeciętne, materiały kabiny twarde, a wyposażenie zależy mocno od wersji. Układ jezdny nastawiono bardziej na trwałość i komfort na gorszych nawierzchniach niż na precyzję prowadzenia. Na plus wypada prostota obsługi serwisowej oraz szeroka dostępność części zamiennych, także poza ASO. W egzemplarzach używanych kluczowe znaczenie ma historia obsługi. Diesel 1.5 dCi wymaga regularnych wymian oleju, dbałości o filtr DPF i kontroli osprzętu, zwłaszcza gdy auto było eksploatowane głównie na krótkich trasach. W wersji 4x4 warto sprawdzić stan sprzęgła, półosi i elementów tylnego zawieszenia. Jeśli samochód był serwisowany terminowo, potrafi być trwałym i wdzięcznym partnerem na lata. Na rynku wtórnym to ciekawa alternatywa dla droższych kompaktowych SUV-ów z dieslem. Duster nie daje takiego poziomu wykończenia jak Hyundai Tucson czy Nissan Qashqai, ale zwykle okazuje się tańszy w zakupie i łatwiejszy w utrzymaniu. Dla kierowcy szukającego uczciwego auta do pracy, rodziny i okazjonalnych wyjazdów w teren, ta wersja ma dużo sensu.
Dacia Duster II 1.5 dCi 110 KM 4x4 6MT 2017 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Oszczędny diesel dobrze pasujący do spokojnej jazdy.
- Napęd 4x4 realnie poprawia użyteczność poza asfaltem.
- Niedrogie części i szeroki dostęp do serwisów niezależnych.
- Wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność.
- Prosta konstrukcja bez nadmiaru skomplikowanej elektroniki.
- Średnia dynamika przy pełnym obciążeniu.
- Hałas w trasie jest wyraźnie słyszalny.
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu jazdy.
- Wnętrze odstaje jakością od droższych rywali.
- Wersja 4x4 ma mniejszy bagażnik niż FWD.