Renault Grand Scenic (III) 1.2 TCe 115 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest funkcjonalność. Grand Scenic III oferuje układ wnętrza, który dobrze sprawdza się w codziennym życiu rodziny: wysoka pozycja za kierownicą, niezła widoczność, trzy niezależne fotele w drugim rzędzie i dwa awaryjne miejsca z tyłu. Bagażnik przy komplecie siedzeń nie jest duży, ale po złożeniu trzeciego rzędu samochód staje się bardzo praktyczny. To auto stworzone raczej do spokojnej eksploatacji niż dynamicznej jazdy.

Silnik 1.2 TCe 115 KM na papierze pasuje do rodzinnego vana, bo oferuje przyzwoity moment obrotowy i nie wymaga wysokich obrotów przy spokojnej jeździe. W praktyce osiągi są wystarczające, ale przy pełnym obciążeniu czuć, że to jednostka z dolnej granicy mocy dla tak dużego nadwozia. Wyprzedzanie wymaga redukcji, a jazda autostradowa z kompletem pasażerów wyraźnie podnosi spalanie. To nie jest tragiczne połączenie, ale daleko mu do zapasu mocy.

Najważniejszy temat to trwałość samego silnika. W rodzinie 1.2 TCe często przewija się zużycie oleju, nagar oraz problemy z rozrządem łańcuchowym, szczególnie gdy auto jeździło głównie po mieście i miało zbyt rzadko wymieniany olej. Dlatego warto szukać egzemplarza z udokumentowanym serwisem co maksymalnie 10-15 tys. km, najlepiej po kontroli kompresji i bez dymienia po odpaleniu. Nie warto kupować tej wersji na wiarę tylko dlatego, że nadwozie jest zadbane.

Od strony kosztów użytkowania Grand Scenic III wypada umiarkowanie. Zawieszenie, hamulce i typowe materiały eksploatacyjne nie są wyjątkowo drogie, a niezależne warsztaty dobrze znają ten model. Problemem są duże wydatki, gdy trzeba naprawić silnik po zaniedbaniach, wymienić rozrząd lub walczyć z nadmiernym poborem oleju. Jeśli trafisz na zdrowy egzemplarz, może to być wygodny i praktyczny samochód rodzinny. Jeśli nie, lepiej rozważyć inną jednostkę napędową albo dokładnie skalkulować ryzyko.