Porsche Boxster 718 Boxster GTS 4.0 400 KM 6MT 2016 (982) opinie
Największym atutem tej wersji jest sam zespół napędowy. Sześciocylindrowy bokser o pojemności 4.0 litra rozwija moc liniowo, brzmi dojrzale i zachęca do wkręcania na wysokie obroty. W epoce downsizingu i turbodoładowania to właśnie naturalna reakcja na gaz oraz mechaniczny charakter są tu najcenniejsze.
Manualna skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru auta, bo pozwala mocniej zaangażować się w jazdę. Nie jest to najszybsza konfiguracja w sprincie, ale dla wielu kierowców okaże się bardziej satysfakcjonująca od PDK. Sam wybierak pracuje precyzyjnie, a zestawienie z tylnym napędem daje bardzo czyste, sportowe wrażenia.
W codziennym użyciu 718 Boxster GTS 4.0 nie jest autem przesadnie kapryśnym, ale trzeba zaakceptować ograniczoną praktyczność, sztywne zestrojenie i drogie części. To samochód, który lepiej znosi świadome użytkowanie niż przypadkowe oszczędności. Kupując egzemplarz używany, warto zwrócić uwagę na historię serwisową, stan hamulców, ogumienia i ewentualne ślady jazdy torowej.
Jako auto kolekcjonersko-użytkowe ten Boxster ma bardzo mocne argumenty. Produkcja spalinowych 718 dobiegła końca, a wersje z wolnossącym 4.0 i manualem są szczególnie poszukiwane. To wspiera ceny rezydualne i sprawia, że mimo wysokich kosztów wejścia samochód może okazać się rozsądniejszym wyborem niż wiele mocnych aut, które szybciej tracą na wartości.
- Wolnossący bokser 4.0 daje rzadko spotykany dziś charakter.
- Manual 6MT wzmacnia zaangażowanie kierowcy.
- Środkosilnikowy układ zapewnia świetny balans w zakrętach.
- Bardzo mocna pozycja na rynku wtórnym i wysoki prestiż marki.
- Wysokie koszty serwisu, hamulców i opon.
- Niska praktyczność i symboliczny bagażnik.
- Egzemplarze po jeździe torowej wymagają dokładnej weryfikacji.
- Komfort na gorszych drogach jest przeciętny.
Porsche 718 Boxster GTS 4.0 w wersji z manualem to propozycja dla kierowców, którzy chcą czegoś więcej niż samej szybkości na papierze. Największą siłą tego auta jest charakter: wysoko kręcący się wolnossący silnik, bardzo dobra reakcja na gaz i wyraźnie mechaniczne połączenie kierowcy z samochodem. W codziennym ruchu Boxster nie jest tak brutalny jak topowe odmiany GT, dlatego nadal da się nim jeździć regularnie, ale najlepiej czuje się na dobrej drodze, gdzie można wykorzystać balans środkosilnikowej konstrukcji i świetną precyzję układu kierowniczego. Koszty utrzymania pozostają jednak typowo porscheowskie. Serwis, ogumienie, hamulce i elementy eksploatacyjne są drogie, a auto nie wybacza zaniedbań. To nie jest roadster kupowany po to, by oszczędzać na obsłudze. Z drugiej strony mechanicznie wersja GTS 4.0 ma dobrą opinię, zwłaszcza gdy trafia w ręce właściciela świadomego, który dba o rozgrzewanie silnika, regularne wymiany płynów i kontrolę osprzętu. Na rynku wtórnym ten wariant trzyma wartość wyjątkowo dobrze, bo łączy kilka dziś pożądanych cech naraz: wolnossące 4.0, napęd na tył i manual. To sprawia, że 718 Boxster GTS 4.0 jest autem bardziej emocjonalnym niż racjonalnym, ale właśnie w tym tkwi jego sens. Jeśli priorytetem są osiągi połączone z autentycznym feelingiem oraz mocną marką, trudno wskazać wiele lepszych propozycji w tym budżecie.
Porsche Boxster 718 Boxster GTS 4.0 400 KM 6MT 2016 (982) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalny wolnossący silnik 4.0
- Bardzo dobre prowadzenie i balans
- Precyzyjna manualna skrzynia biegów
- Świetny dźwięk i reakcja na gaz
- Mocna wartość rezydualna
- Droga obsługa serwisowa
- Wysokie ceny elementów hamulcowych i opon
- Ograniczona praktyczność na co dzień
- Sztywne zestrojenie na słabych drogach
- Wiele aut mogło mieć epizod torowy