Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 KM 8AT 2018 (II) opinie
Peugeot 508 SW II 2.0 BlueHDi 180 KM EAT8 najlepiej pokazuje swój sens na autostradzie i w trasie szybkiego ruchu. Dwulitrowy diesel ma mocniejszą górę niż wariant 160 KM, a 400 Nm momentu pozwala sprawnie przyspieszać nawet z kompletem pasażerów i bagażem. Automat EAT8 utrzymuje niskie obroty przy stałej prędkości, więc auto pozostaje ciche i dojrzałe w odbiorze.
Pod względem praktycznym to nadal pełnoprawne kombi rodzinne, choć podporządkowane bardziej designowi niż maksymalnej przestronności. Bagażnik jest ustawny, kabina dobrze wykonana, a fotele sprawdzają się na dłuższych odcinkach. Jednocześnie niska linia nadwozia i specyficzna pozycja za kierownicą sprawiają, że nie każdy od razu polubi i-Cockpit i widoczność do tyłu.
Kupując używany egzemplarz, warto skupić się nie tylko na przebiegu, ale też na jakości obsługi serwisowej. Ten napęd nie lubi odwlekania wymiany oleju i jazdy wyłącznie po mieście, bo wtedy rośnie ryzyko problemów z AdBlue, DPF i osprzętem emisji. Kluczowe jest również sprawdzenie kultury pracy skrzyni EAT8 oraz historii ewentualnych napraw elektroniki pokładowej.
Na rynku wtórnym 180-konny BlueHDi jest ciekawy, bo łączy dobre osiągi z nadal rozsądnym spalaniem. Nie jest to jednak wybór dla osoby szukającej najtańszego kombi klasy średniej. Najwięcej zyskają kierowcy pokonujący regularnie długie odcinki, którzy docenią wyciszenie, elastyczność i bardziej premium charakter auta niż u wielu konkurentów.
- Mocny i bardzo elastyczny diesel 2.0 BlueHDi
- Wysoki komfort jazdy w trasie
- Udane zestawienie z automatem EAT8
- Stylowe wnętrze i dobre wyciszenie
- Ryzyko kosztownych napraw układu AdBlue
- Elektronika i multimedia bywają kapryśne
- Bagażnik nie jest rekordowy w klasie
- To nie jest najtańsze kombi w późniejszym serwisie
Peugeot 508 SW II z silnikiem 2.0 BlueHDi 180 KM i skrzynią EAT8 to propozycja dla kierowcy, który chce połączyć eleganckie kombi klasy średniej z mocnym, bardzo elastycznym dieslem. Ta wersja wyraźnie lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem i autostradową jazdą niż słabsze odmiany, a przy tym nie robi się przesadnie paliwożerna. W codziennej eksploatacji imponuje spokojem przy wysokich prędkościach, dobrym wyciszeniem i wygodą foteli, dzięki czemu dobrze pasuje do roli auta rodzinnego lub reprezentacyjnego w długie trasy. Od strony użytkowej 508 SW pozostaje kombi nastawionym bardziej na styl niż czystą praktyczność. Bagażnik ma rozsądne 530 litrów i regularny kształt, ale największe kombi segmentu D potrafią zaoferować więcej miejsca. Wnętrze Peugeota nadrabia jednak jakością materiałów, ciekawym projektem kokpitu i poczuciem jazdy autem o klasę nowocześniejszym niż typowe samochody flotowe. Dla części kierowców minusem będzie charakterystyczny i-Cockpit oraz dość nisko poprowadzona linia szyb z tyłu. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza są historia serwisowa i sposób wcześniejszej eksploatacji. Silnik 2.0 BlueHDi ma dobrą opinię, ale nie lubi długich interwałów wymiany oleju, a osprzęt układu oczyszczania spalin potrafi generować wysokie koszty. W praktyce trzeba sprawdzić stan AdBlue, DPF, pracę skrzyni EAT8, poduszek silnika i przedniego zawieszenia. Egzemplarze jeżdżące głównie w mieście będą bardziej narażone na kłopoty z emisją spalin niż auta regularnie pokonujące długie trasy. Jeżeli priorytetem jest atrakcyjny wygląd, dobra dynamika i wysoki komfort podróży, 180-konna wersja BlueHDi jest jedną z najlepszych odmian 508 SW II. Nie będzie najtańsza w utrzymaniu po gwarancji, ale odwdzięcza się bardzo dojrzałym charakterem i realnie mocniejszym temperamentem niż podstawowe diesle. To trafny wybór dla kierowcy, który dużo jeździ i chce czegoś bardziej stylowego niż Passat czy Superb, ale nadal rozsądnego w spalaniu.
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 KM 8AT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika jak na rodzinne kombi
- Wysoki komfort autostradowy
- Dobra kultura pracy skrzyni EAT8
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza
- Rozsądne spalanie w trasie
- Układ AdBlue potrafi generować duże koszty
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- Elektronika bywa humorzasta
- Mniejsza praktyczność niż u liderów segmentu
- Serwis po gwarancji nie należy do tanich