Peugeot 508 SW 1.6 THP 156 KM 6MT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 SW I został pomyślany jako bardziej dojrzały następca modeli 407 i 607, a w wersji kombi najlepiej pokazuje swój praktyczny charakter. Nadwozie jest obszerne, dobrze wyciszone i zwyczajnie wygodne w codziennym użytkowaniu. Bagażnik ma 560 litrów pojemności, a po złożeniu oparć robi się z niego naprawdę funkcjonalne auto rodzinne. W trasie 508 SW sprawia wrażenie samochodu o klasę dojrzalszego niż wiele popularnych modeli flotowych z początku lat 2010.
Silnik 1.6 THP o mocy 156 KM nie jest ideałem dla każdego, ale pod względem dynamiki dobrze pasuje do charakteru auta. 240 Nm dostępne od 1400 obr./min daje przyjemną elastyczność, a sprint do 100 km/h w około 8,8 s pozwala sprawnie wyprzedzać. Z manualną skrzynią 6-biegową łatwiej utrzymać auto w optymalnym zakresie obrotów, a sama skrzynia uchodzi za rozsądnie trwałą. To zestaw przyjemniejszy dla świadomego kierowcy niż ospałe wolnossące benzyny o podobnej mocy.
Problem polega na tym, że THP to jednostka bardzo czuła na zaniedbania. Rozciągający się łańcuch rozrządu, nagar na zaworach dolotowych, awarie cewek, pompy wysokiego ciśnienia czy problemy z osprzętem turbo nie są internetową legendą, tylko realnymi punktami kontrolnymi. Z drugiej strony użytkownicy, którzy skracają interwały olejowe, tankują lepsze paliwo i reagują na pierwsze objawy nierównej pracy, często jeżdżą bez większych dramatów. Tu naprawdę trzeba kupować historię serwisową, a nie sam rocznik.
Jako auto używane 508 SW 1.6 THP ma sens głównie dla kierowcy, który chce benzynowego kombi na dłuższe trasy, ale nie oczekuje całkowicie bezobsługowej eksploatacji. Na plus wypada komfort jazdy, przestrzeń, wygląd i dojrzałe prowadzenie. Na minus trzeba wpisać ryzyko kosztownego serwisu silnika oraz drobne kaprysy elektroniki. Jeśli egzemplarz jest zadbany i ma potwierdzone naprawy typowych bolączek, taka wersja może być ciekawsza od wielu nudniejszych konkurentów.
- Bardzo dobry komfort jazdy na długich trasach
- Duży i ustawny bagażnik kombi
- Przyjemna elastyczność turbobenzyny
- Manual prostszy i tańszy w utrzymaniu niż automat
- Silnik THP źle znosi zaniedbania serwisowe
- Nagar i rozrząd to realne ryzyka kosztowe
- Elektronika komfortu bywa kapryśna
- To nie jest benzyna dla kogoś szukającego świętego spokoju
Peugeot 508 SW pierwszej generacji w wersji 1.6 THP 156 KM z manualną skrzynią biegów to jedna z tych odmian, które potrafią bardzo pozytywnie zaskoczyć w codziennym użytkowaniu, ale tylko wtedy, gdy auto było właściwie serwisowane. Kombi oferuje więcej praktyczności niż sedan: ma wyraźnie większy bagażnik, wygodniejszy dostęp do przestrzeni ładunkowej i lepiej sprawdza się jako rodzinne auto na wakacyjne wyjazdy. Jednocześnie 508 zachowuje swoje najmocniejsze cechy, czyli dojrzałe zestrojenie zawieszenia, dobre wyciszenie i spokojny, autostradowy charakter. Silnik 1.6 THP o mocy 156 KM nie robi z tego auta sportowca, ale zapewnia przyzwoitą dynamikę przy normalnej jeździe. 240 Nm dostępne od niskich obrotów dobrze pasuje do cięższego kombi, a manualna skrzynia pozwala lepiej kontrolować pracę turbobenzyny i unika kosztów typowych dla automatów. W trasie auto jest elastyczne, nie męczy hałasem i daje poczucie klasy wyższej niż wiele popularnych modeli flotowych z tamtych lat. Największy znak zapytania dotyczy oczywiście jednostki Prince/THP. To silnik, który odwdzięcza się kulturą pracy i osiągami, ale źle znosi długie interwały olejowe, tanie części i odkładanie diagnostyki na później. W praktyce przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię wymian oleju, napraw rozrządu, ewentualne czyszczenie dolotu, stan świec, cewek oraz pracę układu paliwowego. W zadbanym aucie te tematy mogą być już ogarnięte, lecz przypadkowy egzemplarz potrafi szybko zamienić się w kosztowny projekt. Jeśli jednak kupujesz świadomie i wybierasz stan zamiast najniższej ceny, 508 SW 1.6 THP ma sens. To wygodne, przestronne i wciąż atrakcyjne wizualnie kombi, które może być ciekawą benzynową alternatywą dla oklepanych diesli. Najlepiej sprawdzi się u kierowcy, który robi mieszane trasy, docenia komfort podróżowania i akceptuje fakt, że w tym silniku profilaktyka serwisowa jest równie ważna jak samo wyposażenie auta.
Peugeot 508 SW 1.6 THP 156 KM 6MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie
- Praktyczne kombi z dużym bagażnikiem
- Elastyczny silnik w średnim zakresie obrotów
- Manualna skrzynia ogranicza ryzyko kosztów skrzyni
- Atrakcyjna stylistyka i dobre wyposażenie wielu egzemplarzy
- Silnik THP ma znane i kosztowne słabe punkty
- Wrażliwość na długie interwały olejowe
- Realne spalanie w mieście jest wyższe niż katalogowe
- Elektronika komfortu potrafi wymagać diagnostyki
- Kupno bez historii serwisowej to duże ryzyko