Peugeot 508 SW 1.6 THP 156 KM 6AT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 SW I nadal robi dobre wrażenie jako duże rodzinne kombi. Ma spokojną, elegancką stylistykę, komfortowo zestrojone zawieszenie i naprawdę sensowny bagażnik, dzięki czemu w codziennym użytkowaniu wypada dojrzalej niż wiele tańszych kompaktów kombi. To auto, które dobrze sprawdza się w trasie, ale potrafi też być wygodne na co dzień.
Benzynowe 1.6 THP o mocy 156 KM połączone z 6-biegowym automatem Aisin daje osiągi wystarczające do normalnej jazdy. Auto nie jest sportowe, lecz nie sprawia też wrażenia ospałego. Automat pomaga w mieście i pasuje do charakteru 508 SW, bo nastawia auto bardziej na płynność i komfort niż na dynamiczne reakcje pod gazem.
Największy problem pozostaje jednak dokładnie tam, gdzie wielu kupujących się go spodziewa: w samym silniku EP6. Rozciągający się łańcuch, nagar na zaworach, zużycie oleju, problemy osprzętu doładowania czy słaba historia wymian oleju potrafią z bardzo atrakcyjnego ogłoszenia zrobić kosztowny projekt zaraz po zakupie. Przy tej wersji nie wystarczy krótka jazda próbna i ładne wnętrze.
Jeżeli jednak trafisz na egzemplarz po świadomym właścicielu, z udokumentowanym serwisem, regularnymi wymianami oleju i spokojnie pracującym automatem, 508 SW może być przyjemnym oraz praktycznym benzynowym kombi segmentu D. Trzeba tylko pogodzić się z tym, że bezpieczny zakup zwykle oznacza wyższą cenę wejścia i brak miejsca na myślenie życzeniowe.
- Potrzebujesz wygodnego rodzinnego kombi z automatem do jazdy mieszanej, a nie kolejnego diesla do krótkich odcinków.
- Akceptujesz, że przy 1.6 THP najważniejsza jest historia serwisowa, diagnostyka i budżet na porządny serwis startowy.
- Zależy ci bardziej na komforcie, wyciszeniu i praktyczności niż na sportowym charakterze auta.
- Szukasz dużego kombi klasy średniej za rozsądne pieniądze i potrafisz odsiać zajechane egzemplarze.
- Chcesz bezproblemowego benzyniaka, który nie wymaga ponadprzeciętnej uwagi po zakupie.
- Kupujesz wyłącznie najtańsze ogłoszenia i liczysz, że problemy EP6 ominą właśnie twój egzemplarz.
- Nie zamierzasz sprawdzać pracy automatu, historii olejowej i stanu rozrządu przed transakcją.
- Potrzebujesz maksymalnie przewidywalnego auta na bardzo duże przebiegi bez ryzyka droższych napraw napędu.
Peugeot 508 SW I w tej konfiguracji ma wiele cech, za które łatwo go polubić: jest wygodny, przestronny, dobrze wyciszony i w wersji kombi zwyczajnie bardzo użyteczny. Benzynowe 1.6 THP z automatem Aisin brzmi na papierze sensownie, bo daje lepszy profil do jazdy mieszanej niż diesel, a przy tym nie odbiera autu kultury pracy. Niestety główne ryzyko nie zniknęło tylko dlatego, że mówimy o rodzinnym kombi. Silnik EP6 nadal wymaga wyjątkowo dokładnego sprawdzenia, uczciwej historii serwisowej i gotowości na wyższy rachunek startowy. Sam automat jest raczej dodatkiem poprawiającym komfort niż źródłem największego stresu, o ile wymieniano w nim olej i nie ma objawów szarpania. W praktyce to ciekawa propozycja dla kogoś, kto naprawdę chce duże benzynowe kombi klasy średniej i potrafi kupować po stanie, nie po cenie. Dla łowcy okazji albo osoby szukającej bezobsługowego samochodu będzie to zbyt ryzykowny wybór.
Peugeot 508 SW 1.6 THP 156 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Duży i bardzo ustawny bagażnik dobrze pasuje do rodzinnego charakteru auta.
- Komfort jazdy oraz wyciszenie nadal należą do mocniejszych stron pierwszej generacji 508.
- 156 KM z automatem daje wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i spokojnych tras.
- Benzyna z automatem lepiej odnajduje się w jeździe mieszanej niż diesel używany głównie po mieście.
- Na rynku wtórnym można kupić dużo samochodu za rozsądne pieniądze, jeśli stan naprawdę się zgadza.
- Silnik 1.6 THP EP6 ma realne ryzyko kosztownych problemów z rozrządem, nagarem i zużyciem oleju.
- Automat wymaga profilaktycznej wymiany oleju, mimo że wielu sprzedających wciąż pomija ten temat.
- Najtańsze egzemplarze bardzo często kuszą ceną tylko do momentu pierwszych napraw.
- Późniejsza odsprzedaż wymaga mocnej dokumentacji serwisowej, bo rynek zna słabości tej jednostki.
- To nie jest wersja dla kierowcy szukającego możliwie prostego i taniego w utrzymaniu kombi.