Peugeot 508 1.6 THP 156 KM 6AT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 I nadal robi dobre wrażenie jako samochód rodzinny i flotowy z wyższej półki niż sugerują obecne ceny ogłoszeń. Kabina jest przestronna, fotele wygodne, a zawieszenie nastawiono na spokojne połykanie kilometrów. W trasie auto odwdzięcza się stabilnością i niezłym wyciszeniem, więc nawet starszy egzemplarz może dawać poczucie klasy wyższej niż kompaktowe alternatywy.
Silnik 1.6 THP o mocy 156 KM zapewnia przyzwoitą dynamikę, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów. Dzięki 240 Nm dostępnych od niskich obrotów samochód nie wydaje się ospały, a klasyczny automat dobrze pasuje do spokojnego stylu jazdy. To zestaw wygodny i bardziej przewidywalny niż wiele zautomatyzowanych skrzyń z tego samego okresu.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości benzynowego THP. W praktyce kluczowe są skrócone interwały olejowe, tankowanie dobrego paliwa i szybka reakcja na pierwsze objawy problemów z rozrządem czy zapłonem. Zaniedbane auto potrafi generować kosztowne naprawy, ale zadbany egzemplarz nie musi być finansową pułapką.
Na plus działa też to, że 508 nie jest dziś przesadnie drogi w zakupie i często oferuje bogate wyposażenie: automatyczną klimatyzację, nawigację, skórę czy systemy wspomagające kierowcę. Jeśli ktoś chce wygodnego sedana do tras i akceptuje wyższe ryzyko mechaniczne niż w prostym wolnossącym benzyniaku, ta wersja może mieć sens. Najważniejsze jest jednak kupno po stanie, a nie po samej cenie.
- Bardzo dobry komfort jazdy i wyciszenie na trasie.
- Płynnie pracujący klasyczny automat Aisin.
- Duży bagażnik i przestronna kabina dla rodziny.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego.
- Silnik THP ma historię drogich usterek przy zaniedbaniach.
- Realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogowego.
- Elektronika i drobne elementy osprzętu potrafią kaprysić.
- Kupno bez potwierdzonej historii serwisu jest ryzykowne.
Peugeot 508 pierwszej generacji w odmianie 1.6 THP 156 KM z klasycznym 6-biegowym automatem Aisin to propozycja dla kierowców, którzy szukają wygodnego sedana klasy średniej bez diesla. Samochód oferuje bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych, dojrzałe zestrojenie zawieszenia i naprawdę przyjemne fotele na długie trasy. Benzynowy silnik turbo dobrze pasuje do charakteru auta: nie robi z 508 sportowca, ale zapewnia sprawne wyprzedzanie i rozsądną kulturę pracy. Automat działa płynnie i w codziennej eksploatacji wypada lepiej niż wiele skrzyń dwusprzęgłowych z tego okresu. Problem w tym, że cały zestaw jest czuły na historię serwisową. Jednostka EP6/THP ma znaną reputację przez problemy z nagarem, rozrządem łańcuchowym, cewkami i osprzętem doładowania. Jeśli poprzedni właściciel wymieniał olej rzadko albo oszczędzał na częściach, koszty doprowadzenia auta do porządku mogą być odczuwalne. Dlatego najlepsze egzemplarze to te z udokumentowanym serwisem, częstą wymianą oleju i już wykonanymi naprawami typowych bolączek. Na rynku wtórnym 508 kusi ceną, bogatym wyposażeniem i dużym bagażnikiem. To ciekawa alternatywa dla Passata czy Mondeo, ale bardziej dla świadomego kupującego niż dla osoby szukającej całkowicie bezobsługowej benzyny.
Peugeot 508 1.6 THP 156 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort podróżowania
- dobra elastyczność silnika
- udany klasyczny automat
- duży bagażnik
- atrakcyjne ceny zakupu używanych egzemplarzy
- ryzyko usterek silnika THP
- wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- wyższe realne spalanie w mieście
- kapryśna drobna elektronika
- przeciętna utrata wartości nie rekompensuje ryzyka technicznego