Peugeot 5008 2.0 HDi 163 KM 6AT 2009 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest dojrzały charakter napędu. Diesel 2.0 HDi o mocy 163 KM nie robi z 5008 samochodu sportowego, ale zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany 1.6 HDi i znacznie lepiej znosi jazdę z kompletem pasażerów. W praktyce to auto lubi spokojne, dłuższe trasy, gdzie odwdzięcza się przyzwoitym spalaniem i dobrą kulturą pracy jak na rodzinnego vana z tej epoki.
Klasyczny automat Aisin AM6 to ważny argument za tą wersją, bo pracuje płynniej i bardziej naturalnie niż zautomatyzowane przekładnie z tamtych lat. Trzeba jednak od razu założyć budżet na obsługę olejową, nawet jeśli poprzedni właściciel powtarzał historię o bezobsługowości. Szarpnięcia przy redukcji, przeciąganie biegów czy ospałe ruszanie często wynikają właśnie z zaniedbanego serwisu, a nie z konieczności wymiany całej skrzyni.
Pod względem praktycznym 5008 I nadal wypada bardzo dobrze. Wysoka pozycja za kierownicą, liczne schowki i niezła widoczność ułatwiają codzienną eksploatację, a dwa dodatkowe fotele w trzecim rzędzie przydają się okazjonalnie bardziej niż w wielu crossoverach reklamowanych jako rodzinne. Trzeba tylko pamiętać, że przy komplecie siedzeń bagażnik jest symboliczny, więc auto najlepiej sprawdza się jako 5+2, a nie pełnoprawny siedmioosobowy bus na wakacje.
Koszty utrzymania są umiarkowane, ale nie niskie. Silnik sam w sobie jest sensowny, za to osprzęt diesla, filtr DPF, zawieszenie i elektronika komfortu potrafią dołożyć swoje po 180-220 tys. km. Dlatego najlepszy egzemplarz to niekoniecznie najtańszy, lecz taki, który ma faktury za rozrząd, olej w skrzyni, hamulce i naprawy typowych usterek. Wtedy Peugeot 5008 I może być znacznie lepszym zakupem niż modne SUV-y w podobnej cenie.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze radzi sobie z obciążeniem.
- Automat Aisin podnosi komfort codziennej jazdy.
- Bardzo praktyczne, modułowe wnętrze z opcją 7 miejsc.
- Dobre wyciszenie i stabilność podczas jazdy w trasie.
- DPF i EGR nie lubią eksploatacji wyłącznie miejskiej.
- Skrzynia wymaga regularnej wymiany oleju mimo marketingowych mitów.
- Elektronika komfortu potrafi generować drobne, irytujące usterki.
- Przy rozłożonych 7 siedzeniach bagażnik jest bardzo mały.
Peugeot 5008 pierwszej generacji w wersji 2.0 HDi 163 KM z 6-biegowym automatem jest jednym z ciekawszych rodzinnych vanów z rynku wtórnego, jeśli priorytetem są wygoda, elastyczny silnik i realna użyteczność siedmiu miejsc. Mocniejszy diesel dobrze radzi sobie z masą auta, nie męczy na autostradzie i zapewnia spokojne wyprzedzanie nawet przy pełnym obciążeniu. Automat Aisin poprawia komfort w mieście i na trasie, ale tylko pod warunkiem regularnej wymiany oleju, bo zaniedbane egzemplarze potrafią zmieniać biegi szorstko i generować wysokie koszty doprowadzenia do ładu. Na plus wypada też modularne wnętrze, dobra widoczność i sensowna ergonomia, choć jakość niektórych plastików i starzenie się elektroniki przypominają, że to samochód projektowany z myślą o funkcji, nie o prestiżu. Największą ostrożność warto zachować wobec aut jeżdżących głównie po mieście, bo wtedy szybciej ujawniają się problemy z filtrem DPF, EGR-em i osprzętem dolotu. Jeśli jednak kupisz auto po trasach, z potwierdzonym serwisem skrzyni, wymianami rozrządu i sensowną historią napraw zawieszenia, 5008 I potrafi być zaskakująco dojrzałym i nadal praktycznym samochodem rodzinnym.
Peugeot 5008 2.0 HDi 163 KM 6AT 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 HDi.
- Komfortowa praca klasycznego automatu.
- Funkcjonalne wnętrze i opcjonalny trzeci rząd siedzeń.
- Przyzwoite wyciszenie przy prędkościach autostradowych.
- Rozsądne spalanie jak na gabaryty i automat.
- Wrażliwość diesla na krótkie odcinki i zaniedbania serwisowe.
- Potencjalnie kosztowny serwis skrzyni przy braku historii.
- Drobne awarie elektroniki i osprzętu komfortu.
- Mały bagażnik przy komplecie siedzeń.
- Średnia utrata wartości nie rekompensuje każdego zaniedbanego egzemplarza.