Honda CR-V 2.0 i-VTEC 150 KM 4AT AWD 2002 (RD) opinie
Honda CR-V II w tej konfiguracji celuje w kierowcę, który chce wygodnego i przestronnego SUV-a bez turbodoładowania i bez skomplikowanego diesla. Benzynowe 2.0 i-VTEC nie daje sportowych osiągów, ale dobrze wpisuje się w spokojny styl jazdy i wciąż uchodzi za jedną z mocniejszych stron modelu. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i logicznie zaprojektowane wnętrze sprawiają, że auto nadal dobrze odnajduje się w roli rodzinnego środka transportu.
Najwięcej znaków zapytania dotyczy zwykle skrzyni 4AT i stanu układu napędu AWD. Sama przekładnia nie jest szczególnie awaryjna, lecz źle znosi zaniedbania serwisowe i potrafi zdradzać zużycie szarpaniem lub opóźnioną reakcją. Napęd Real Time 4WD poprawia trakcję, ale wymaga wymian oleju w tylnym dyferencjale. Jeśli poprzedni właściciel o tym zapominał, pojawiają się hałasy i drgania przy manewrach.
Koszty codziennej eksploatacji są umiarkowane, choć trzeba liczyć się z większym spalaniem niż w manualu lub nowszych konstrukcjach. W mieście realne zużycie paliwa często przekracza 11 l/100 km, a przy dynamiczniejszej jeździe rośnie jeszcze bardziej. Plusem jest dostępność zamienników zawieszenia i elementów eksploatacyjnych, minusem wyższe ceny części typowo hondowskich oraz serwisu automatu, jeśli trzeba nadrobić zaległości.
Przed zakupem kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza. Lepiej zapłacić więcej za auto z udokumentowanym serwisem skrzyni, dyferencjału i klimatyzacji niż szukać najtańszej sztuki. Dobrze utrzymana CR-V II nadal potrafi być solidnym, wygodnym i praktycznym SUV-em, ale zaniedbana szybko pokaże, że wiek i przebieg mają już znaczenie.
- Trwały silnik 2.0 i-VTEC bez turbiny
- Przestronne i bardzo praktyczne nadwozie
- Napęd AWD poprawiający trakcję zimą
- Dobra dostępność części eksploatacyjnych
- 4-biegowy automat podnosi spalanie
- Układ AWD wymaga pilnowania serwisu
- Większość aut ma już wysokie przebiegi
- Osiągi są tylko przeciętne
Honda CR-V RD 2.0 i-VTEC 150 KM 4AT AWD to jedna z tych propozycji, które dziś kupuje się bardziej rozsądkiem niż sercem. Z jednej strony dostajemy bardzo funkcjonalne nadwozie, wysoką pozycję za kierownicą, dobrą widoczność i silnik benzynowy bez turbiny, który nie boi się dużych przebiegów. Z drugiej trzeba zaakceptować starszą konstrukcję automatu, wyższe spalanie w mieście i to, że najlepsze egzemplarze są już wyraźnie wyeksploatowane lub kosztują zauważalnie więcej od rynku. To auto nie imponuje osiągami, ale daje poczucie mechanicznej uczciwości i przewidywalności kosztów, jeśli trafi się na zadbaną sztukę. Największą zaletą tej wersji jest silnik 2.0 i-VTEC. Jednostka dobrze znosi jazdę na krótkich odcinkach, nie ma kosztownego osprzętu typowego dla nowoczesnych diesli i zwykle odwdzięcza się wysoką trwałością. Dla wielu kupujących ważne jest też to, że rozrząd opiera się na łańcuchu, a nie pasku. W praktyce problemem częściej są zaniedbania poprzednich właścicieli, wycieki, zużyte cewki lub drobne elementy osprzętu niż sam silnik. Automat 4AT pasuje do spokojnej jazdy, lecz nie lubi odwlekanego serwisu. Regularna wymiana oleju robi tu dużą różnicę dla płynności pracy i trwałości skrzyni. CR-V II pozostaje bardzo sensownym autem rodzinnym. Kabina jest przestronna, bagażnik ustawny, a napęd Real Time 4WD zwiększa pewność na śniegu i mokrej nawierzchni. To jednak układ do okazjonalnego wsparcia trakcji, nie do ciężkiego off-roadu. Warto pilnować stanu tylnego dyferencjału, geometrii oraz zawieszenia, bo auto często pracowało na słabszych drogach. Dobrze utrzymana Honda odwdzięczy się spokojną eksploatacją, ale kupujący powinien od razu założyć budżet startowy na płyny, hamulce i dokładny przegląd napędu. Na rynku wtórnym ta odmiana ma sens przede wszystkim dla kierowcy, który jeździ umiarkowanie, chce uniknąć ryzyka diesla i szuka starego SUV-a o przyzwoitej reputacji. To nie jest wybór dla osób wrażliwych na spalanie ani dla tych, którzy oczekują nowoczesnej dynamiki. Jeśli jednak priorytetem są prostsza benzyna, automat do spokojnej jazdy i praktyczne nadwozie, CR-V RD 2.0 i-VTEC 4AT AWD nadal potrafi obronić się jako rozsądny używany samochód.
Honda CR-V 2.0 i-VTEC 150 KM 4AT AWD 2002 (RD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- trwały wolnossący silnik benzynowy
- wygodna pozycja za kierownicą
- bardzo dobra funkcjonalność wnętrza
- napęd AWD pomaga na śliskiej nawierzchni
- niezła dostępność części i serwisu niezależnego
- wysokie realne spalanie w mieście
- automat 4AT jest ospały i stary konstrukcyjnie
- konieczność pilnowania serwisu dyferencjału
- wiele egzemplarzy jest już mocno wyeksploatowanych
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu