Peugeot 308 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2013 (Mk2) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest układ napędowy. Dwulitrowy BlueHDi oferuje 400 Nm momentu obrotowego i dzięki temu 308 przyspiesza bardzo sprawnie już od niskich obrotów. Nie trzeba go wysoko kręcić, a automat EAT6 zwykle trafnie dobiera przełożenia i pasuje do charakteru auta. W mieście skrzynia pracuje płynnie, a w trasie pomaga utrzymać niskie obroty i rozsądne spalanie. To samochód, który nie udaje sportowca, ale potrafi być szybki i bezwysiłkowy w codziennym użytkowaniu.
Drugim mocnym punktem jest podwozie. 308 Mk2 jest lżejszy od wielu rywali z epoki, przez co dobrze reaguje na ruchy kierownicą i nie sprawia wrażenia ociężałego. Wersja GT ma nieco bardziej zwarte zestrojenie zawieszenia, ale nadal pozostaje wystarczająco komfortowa na co dzień. Na autostradzie samochód prowadzi się stabilnie, a w zakrętach oferuje więcej precyzji, niż sugeruje spokojny charakter wnętrza. To po prostu dopracowany kompakt do jazdy na dystansie.
Najważniejsze ryzyka dotyczą osprzętu nowoczesnego diesla. Układ AdBlue i SCR bywa kapryśny, szczególnie gdy auto robiło głównie krótkie odcinki albo długo jeździło z komunikatami ostrzegawczymi. Trzeba też pamiętać o filtrze DPF, szczelności dolotu, stanie EGR oraz regularnym serwisie skrzyni. Sama jednostka 2.0 HDi ma dobrą bazową opinię, ale zaniedbany egzemplarz potrafi wygenerować kosztowny pakiet napraw już po zakupie.
Na rynku wtórnym ta wersja nie jest bardzo popularna, więc wybór bywa mniejszy niż w przypadku słabszych odmian 1.6. To jednak działa też na plus, bo zadbane egzemplarze często trafiały do kierowców robiących trasy i serwisujących auto dość konsekwentnie. Jeśli znajdziesz samochód z potwierdzonym serwisem olejowym, wymianami w EAT6 i bez aktywnych błędów układu emisji spalin, 308 2.0 BlueHDi 180 może być jednym z bardziej sensownych używanych kompaktów dla kogoś, kto rocznie pokonuje dużo kilometrów.
- Bardzo dobra elastyczność i osiągi w trasie
- Udany automat EAT6 bez nerwowej pracy
- Niskie spalanie jak na 180-konny diesel
- Dojrzałe prowadzenie i dobre wyciszenie
- Kosztowne awarie SCR/AdBlue po zaniedbaniach
- Mniejsza podaż aut niż w słabszych wersjach
- Wrażliwość na jakość i częstotliwość serwisu olejowego
- System multimedialny bywa powolny i przeciętnie ergonomiczny
Peugeot 308 drugiej generacji w odmianie 2.0 BlueHDi 180 KM EAT6 to wersja, która najlepiej pokazuje, jak bardzo ten model odsunął się od dawnych stereotypów o francuskich kompaktach. Samochód jest lekki, dobrze wyciszony i przy wyższych prędkościach zachowuje się dojrzale. Mocny diesel zapewnia elastyczność, której często brakuje słabszym odmianom 1.6, a klasyczny automat Aisin wypada spokojniej i bardziej przewidywalnie niż wiele przekładni dwusprzęgłowych. W praktyce auto dobrze czuje się w trasie, gdzie niskie obroty, niezłe fotele i sensowne spalanie pozwalają realnie docenić tę konfigurację. Z drugiej strony to wersja bardziej złożona technicznie niż podstawowe benzyny, więc wymaga większej dyscypliny serwisowej. Jeśli właściciel oszczędzał na oleju, przeciągał interwały albo ignorował pierwsze objawy problemów z układem SCR, naprawy potrafią szybko podnieść koszt wejścia.
Peugeot 308 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel 2.0
- Płynna praca skrzyni EAT6
- Dobre wyciszenie przy trasowych prędkościach
- Pewne prowadzenie
- Rozsądne realne spalanie
- Ryzyko drogich usterek układu SCR
- Mniej ofert niż w popularnych wersjach 1.6
- Multimedia nie należą do najmocniejszych punktów
- Wyższe koszty serwisu niż w prostszych benzynach
- Wymaga jazdy sprzyjającej DPF i EGR