Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 Mk2 z dieslem 2.0 BlueHDi 150 KM i manualem 6MT to konfiguracja, która bardzo dobrze pasuje do charakteru tego modelu. Samochód pozostaje kompaktowy i praktyczny, ale dzięki 370 Nm momentu obrotowego jest zauważalnie żwawszy od słabszych odmian wysokoprężnych. W trasie oznacza to spokojniejsze wyprzedzanie, mniejsze zmęczenie kierowcy i bardziej naturalną jazdę z kompletem pasażerów lub bagażu.
Największą zaletą tej wersji jest połączenie dynamiki z ekonomią. Realne spalanie przy normalnej eksploatacji nadal potrafi być bardzo rozsądne, a jednocześnie kierowca nie ma poczucia, że wybrał silnik wyłącznie do toczenia się. 308 dobrze wycisza kabinę, stabilnie zachowuje się przy wyższych prędkościach i nadal oferuje pewne prowadzenie, które jest mocną stroną francuskiego kompaktu.
Manualna skrzynia 6MT bywa dla wielu użytkowników bezpieczniejszym wyborem niż automat, bo zazwyczaj oznacza mniejsze ryzyko kosztownych napraw po bardzo wysokich przebiegach. Trzeba jednak sprawdzić stan sprzęgła i dwumasy, szczególnie w autach poflotowych. Przy zaniedbaniach mogą pojawić się też typowe dla nowoczesnych diesli koszty związane z DPF, EGR, AdBlue albo czujnikami układu emisji spalin.
Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być naprawdę udanym autem na lata, pod warunkiem że będzie regularnie jeździł w trasie i dostawał terminowy serwis. To propozycja dla kierowcy pragmatycznego, ale nieobojętnego na styl i przyjemność prowadzenia. Jeśli potrzebujesz oszczędnego hatchbacka na dłuższe dystanse, 308 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT jest jedną z mocniejszych ofert w swojej klasie.
- bardzo dobra elastyczność 370 Nm
- niskie spalanie na trasie
- pewne prowadzenie i dobre wyciszenie
- manual tańszy w utrzymaniu niż automat
- układ AdBlue i DPF może generować wysokie koszty
- diesel nie nadaje się do ciągłej jazdy miejskiej
- flotowe egzemplarze bywają mocno wyeksploatowane
- trzeba sprawdzić sprzęgło i dwumasę
Peugeot 308 drugiej generacji z silnikiem 2.0 BlueHDi 150 KM i manualną skrzynią 6MT to jedna z najbardziej kompletnych odmian tego modelu dla osób szukających używanego kompaktu do jazdy w trasie. W praktyce dostajemy tu dokładnie to, czego wielu kierowców oczekuje od współczesnego diesla: mocny środek obrotów, niskie zużycie paliwa, sensowną trwałość i naprawdę przyjemne prowadzenie. Na tle słabszych diesli 1.6 i 1.5 ta wersja sprawia wrażenie bardziej swobodnej podczas wyprzedzania i lepiej radzi sobie z obciążeniem auta na autostradzie. Manualna skrzynia dodatkowo daje kierowcy pełną kontrolę i ogranicza ryzyko kosztownych napraw automatu. W codziennym użytkowaniu 308 BlueHDi 150 broni się także dojrzalszym charakterem całego auta. Kabina jest nowoczesna, dobrze wyciszona i atrakcyjna wizualnie, a układ kierowniczy oraz zawieszenie oferują niezły kompromis między komfortem i precyzją. To nie jest samochód sportowy, ale 370 Nm momentu robi swoje: auto jest elastyczne już od niskich obrotów i nie wymaga częstego redukowania biegów. Do tego hatchback ma praktyczny bagażnik i całkiem rozsądne koszty codziennego utrzymania, jeśli egzemplarz był serwisowany bez oszczędzania na oleju oraz filtrach. Jak każdy nowoczesny diesel, ta odmiana ma jednak swoje warunki. Nie lubi wyłącznie krótkich odcinków, bo wtedy szybciej odzywają się problemy z DPF-em, zaworem EGR czy układem AdBlue. W autach z dużym przebiegiem trzeba też kontrolować dwumas, sprzęgło, szczelność układu dolotowego i stan osprzętu emisji spalin. Sam silnik 2.0 BlueHDi ma lepszą opinię niż część mniejszych jednostek PSA, ale zaniedbania serwisowe potrafią szybko zniszczyć tę przewagę. Dlatego kluczowe jest sprawdzenie historii wymian oleju, diagnostyki komputerowej i zachowania auta podczas jazdy próbnej. Na rynku wtórnym Peugeot 308 Mk2 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT jest bardzo sensownym wyborem dla kogoś, kto potrzebuje sprawnego, ekonomicznego hatchbacka do częstych tras i nie chce dopłacać za niemiecki znaczek. W dobrze utrzymanej wersji oferuje więcej przyjemności z jazdy niż sugeruje wizerunek kompaktu do flot, a przy tym pozostaje oszczędny i funkcjonalny. Trzeba tylko kupować selektywnie i unikać sztuk z niejasną historią lub zaniedbanym układem oczyszczania spalin.
Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetna elastyczność silnika
- oszczędny w trasie
- udane prowadzenie
- dobry komfort akustyczny
- praktyczne nadwozie hatchback
- drogi osprzęt emisji spalin
- nie lubi krótkich odcinków
- ryzyko zużycia dwumasy i sprzęgła
- nie każdy polubi i-Cockpit
- najtańsze egzemplarze często są poflotowe