Peugeot 308 1.6 THP 125 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 Mk2 zrobił duży krok naprzód względem pierwszej generacji pod względem jakości wnętrza, komfortu i dojrzałości prowadzenia. Wersja 1.6 THP 125 KM dobrze pasuje do charakteru tego auta, bo zapewnia cichą pracę i niezłą elastyczność bez konieczności ciągłego redukowania biegów. W codziennym ruchu auto jest przyjemne, dobrze wyciszone i bardziej „dorosłe” niż wiele popularnych kompaktów z tego okresu.
Jednocześnie trzeba pamiętać, że pod maską pracuje jednostka z rodziny Prince, która przez lata budowała sobie opinię silnika wymagającego. W późniejszej wersji 125 KM wiele bolączek ograniczono, ale nadal kluczowe są regularne wymiany oleju co 10-12 tys. km, kontrola jakości smarowania i szybka reakcja na nierówną pracę, spadek mocy czy błędy zapłonu. Egzemplarz zaniedbany potrafi wygenerować kosztowny pakiet startowy już na początku użytkowania.
Od strony użytkowej 308 wypada korzystnie. Bagażnik jest ustawny, tylna kanapa wystarcza rodzinie 2+2, a pozycja za kierownicą odpowiada większości kierowców, choć układ i-Cockpit nie każdemu przypadnie do gustu. Manualna skrzynia biegów jest rozsądnym wyborem, bo zmniejsza ryzyko drogich niespodzianek i dobrze współpracuje z umiarkowanie mocnym benzyniakiem.
Na rynku wtórnym najważniejsza nie jest dziś sama specyfikacja, ale jakość konkretnego egzemplarza. Lepiej dopłacić do auta z potwierdzonym serwisem, świeżym olejem, diagnostyką i rachunkami niż kupić najtańsze 1.6 THP i szybko wydać kilka tysięcy złotych na rozrząd, odmy, świece, cewki czy czyszczenie dolotu. Dobrze utrzymany samochód może dać sporo satysfakcji, lecz wymaga bardziej świadomego podejścia niż prostsze wolnossące benzyny.
- bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- pewne prowadzenie i wysoki komfort jazdy
- niezła elastyczność benzynowego turbo
- manualna skrzynia ogranicza ryzyko kosztownych awarii
- silnik nie lubi długich interwałów olejowych
- ryzyko nagaru i problemów osprzętu turbo
- egzemplarze bez historii serwisowej są ryzykowne
- realne spalanie wyraźnie wyższe niż katalogowe
Peugeot 308 II z silnikiem 1.6 THP 125 KM i manualną skrzynią to jedna z tych wersji, które na pierwszy rzut oka wyglądają rozsądnie: samochód jest przestronny, dobrze wykończony i przyjemny w codziennej jeździe, a przy tym wyraźnie nowocześniejszy od poprzednika. Kabina starzeje się całkiem dobrze, fotele są wygodne, a zawieszenie łączy niezły komfort z pewnością prowadzenia. To nadal kompakt, który na trasie nie męczy hałasem i nie sprawia wrażenia taniego. Problem polega na tym, że wersja 1.6 THP wciąż niesie ze sobą bagaż reputacyjny rodziny Prince. W późniejszej, 125-konnej odmianie poprawiono sporo względem starszych EP6, ale użytkownik nadal musi pilnować skróconych interwałów olejowych, jakości paliwa i objawów nagaru, aby nie doprowadzić do droższych napraw. Jeśli poprzedni właściciel robił wszystko „książkowo” co 30 tys. km, ryzyko rośnie. Na plus działa jednak to, że 125-konna wersja nie jest przesadnie wysilona. Dynamika wystarcza do sprawnego wyprzedzania, elastyczność w średnim zakresie obrotów jest dobra, a manualna skrzynia pomaga trzymać koszty niżej niż odmiany z automatem. W praktyce spalanie zwykle okazuje się wyższe niż w katalogu, ale nadal pozostaje akceptowalne jak na benzynowy kompakt o tej kulturze pracy. Dla kierowcy robiącego głównie miasto i krótsze trasy taki wariant może być sensowniejszy niż diesel z DPF. Przed zakupem trzeba jednak uczciwie zweryfikować kilka punktów: stan rozrządu, historię wymian oleju, ewentualne zużycie pompy wysokiego ciśnienia, pracę turbiny i to, czy silnik nie bierze oleju. Warto też sprawdzić, czy auto nie ma zaległości w serwisie świec, cewek i układu chłodzenia. Samochód odwdzięcza się wtedy całkiem wysokim komfortem jazdy i dobrym wyczuciem podwozia, ale egzemplarz zaniedbany może szybko stać się studnią bez dna. W efekcie Peugeot 308 Mk2 1.6 THP 125 KM to propozycja dla osoby, która chce kompaktu z odrobiną francuskiego stylu i lepszym wyciszeniem niż przeciętne auta segmentu C, ale nie oczekuje bezobsługowości. Kupowany z pełną historią i po dokładnych oględzinach potrafi być udanym autem na co dzień. Kupowany „na okazję” bez rezerwy serwisowej bywa już znacznie mniej atrakcyjny.
Peugeot 308 1.6 THP 125 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udane wyciszenie i komfort jazdy
- dobra elastyczność silnika w średnim zakresie
- przyjemne, nowocześniejsze wnętrze niż u poprzednika
- manualna skrzynia dobrze pasuje do tej wersji
- ustawny bagażnik i praktyczne nadwozie hatchback
- silnik wymaga skróconych interwałów olejowych
- nadal możliwe problemy z nagarem i osprzętem turbo
- zakup bez historii serwisowej jest ryzykowny
- część egzemplarzy zużywa olej
- i-Cockpit nie każdemu odpowiada ergonomicznie