Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Pod względem charakteru jazdy to diesel nastawiony bardziej na płynność niż na sprint spod świateł. 300 Nm dostępne nisko sprawia, że samochód nie męczy kierowcy częstą redukcją biegów, a sześciobiegowy manual dobrze pasuje do tras i dróg krajowych. W praktyce 308 II prowadzi się stabilnie, lekko i dojrzale, a przy wyższych prędkościach jest spokojniejszy niż wiele tańszych kompaktów z tego okresu.
Największą zaletą tej wersji pozostaje spalanie. Na trasie przy przepisowej jeździe bez większego problemu można zobaczyć wyniki zaczynające się od czwórki z przodu, a nawet w mieście ten motor bywa wyraźnie tańszy od benzynowych alternatyw. To dobry wybór dla kierowców pokonujących długie dystanse, flotowych kilometrów lub regularnych wyjazdów autostradą.
Kupując używany egzemplarz, trzeba jednak patrzeć szerzej niż tylko na przebieg i cenę. W tej odmianie znaczenie ma historia serwisowa układu AdBlue, kondycja DPF, szczelność dolotu i stan osprzętu. Zaniedbania nie muszą oznaczać katastrofy, ale szybko psują przewagę kosztową diesla. Dobrze utrzymany samochód będzie tani w eksploatacji, zaniedbany – już niekoniecznie.
W ogólnym rozrachunku 1.6 BlueHDi 120 KM to jedna z najbardziej racjonalnych wersji 308 II dla rynku wtórnego. Nie zachwyca osiągami jak GTi i nie jest tak prosty jak starsze wolnossące benzyny, ale dla rozsądnego kierowcy oferuje bardzo dobry kompromis między ekonomiką, komfortem a funkcjonalnością. Najwięcej sensu ma w rękach osoby, która naprawdę wykorzysta zalety diesla.
- bardzo niskie zużycie paliwa w trasie
- dobra elastyczność dzięki 300 Nm
- udany kompromis między komfortem i prowadzeniem
- praktyczne nadwozie hatchback z dużym bagażnikiem
- układ AdBlue i DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- elektronika i multimedia potrafią kaprysić
- zaniedbany serwis szybko podnosi koszty zakupu po czasie
Peugeot 308 II z dieslem 1.6 BlueHDi 120 KM jest jedną z tych odmian, które najlepiej pokazują, jak bardzo druga generacja 308 dojrzała względem poprzednika. Auto jest lżejsze, cichsze i wyraźnie bardziej dopracowane na trasie. Silnik nie daje sportowych emocji, ale 300 Nm momentu obrotowego zapewnia sprawne wyprzedzanie i przyjemną elastyczność od niskich obrotów. W codziennym użytkowaniu największe wrażenie robi jednak ekonomia – przy spokojnej jeździe bez trudu da się utrzymać realne spalanie w okolicach 5 litrów. Trzeba tylko pamiętać, że współczesny diesel PSA lubi regularny serwis, dobrej jakości olej i jazdę, która pozwala dopalać DPF. Egzemplarze eksploatowane głównie w mieście mogą generować większe ryzyko kosztów związanych z AdBlue, EGR-em i filtrem cząstek stałych. Jeśli jednak auto ma udokumentowaną obsługę i nie było katowane na krótkich odcinkach, 308 BlueHDi 120 odwdzięcza się dobrym komfortem, przestronnym wnętrzem jak na klasę kompakt i bardzo sensownymi kosztami utrzymania.
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie realne spalanie
- dobra elastyczność w codziennej jeździe
- komfortowe, dojrzałe prowadzenie
- pojemny bagażnik jak na kompakt
- rozsądne koszty serwisu przy zadbanym egzemplarzu
- układ AdBlue potrafi generować kosztowne naprawy
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- multimedia i drobna elektryka miewają humory
- to nie jest wersja dla osób szukających osiągów
- historia serwisowa ma kluczowe znaczenie przy zakupie