Peugeot 208 1.6 THP 165 KM 6AT 2015 (Mk1) opinie
Peugeot 208 w tej wersji wyróżnia się na tle zwykłych odmian nie tylko osiągami, ale też sposobem oddawania mocy. Silnik 1.6 THP buduje moment wcześnie, więc auto sprawia wrażenie żwawego już przy średnich obrotach. W mieście to oznacza łatwe ruszanie spod świateł i sprawne włączanie się do ruchu bez ciągłego wciskania gazu do podłogi.
Automatyczna skrzynia Aisin jest ważnym argumentem za tą konfiguracją. Nie daje aż tak sportowych reakcji jak najlepsze dwusprzęgłówki, ale w korkach i codziennym użytkowaniu pracuje płynnie oraz przewidywalnie. Warunek jest jeden: olej w przekładni powinien być wymieniany profilaktycznie, bo teoria o dożywotnim zalaniu zwykle kończy się pogorszeniem kultury pracy.
Największy znak zapytania pozostaje przy trwałości THP. W poprawionych wersjach udało się ograniczyć część dawnych problemów, lecz nadal trzeba liczyć się z możliwością nagaru na zaworach dolotowych, awariami osprzętu turbo i zużyciem napędu rozrządu przy zaniedbanych egzemplarzach. Dlatego historia serwisowa jest tu ważniejsza niż niska cena zakupu.
Jeśli trafisz na zadbane auto, 208 1.6 THP 165 KM 6AT może być bardzo udanym hot-hatchem do codziennego użytku. Oferuje dobry kompromis między osiągami, wygodą i rozsądnym spalaniem. Nie jest to jednak model dla kierowcy, który chce ograniczyć wydatki do absolutnego minimum i serwisować samochód tylko wtedy, gdy coś już się zepsuje.
- Bardzo dobra dynamika w lekkim nadwoziu
- Sprawny i wygodny automat Aisin
- Atrakcyjny wygląd i zwinność w mieście
- Niezły kompromis między osiągami a spalaniem
- THP wymaga wzorowej obsługi olejowej
- Większe ryzyko kosztownych napraw silnika niż w prostszych benzynach
- Tylko przeciętna ilość miejsca z tyłu
- Ceny zadbanych sztuk bywają wyraźnie wyższe od zwykłych 208
Peugeot 208 Mk1 z benzynowym 1.6 THP 165 KM i 6-biegowym automatem to jedna z bardziej wyrazistych wersji pierwszej generacji. Auto łączy niewielkie gabaryty z żywym silnikiem, szybkim wejściem na obroty i bardzo sprawnym automatem Aisin, który lepiej pasuje do codziennego użytkowania niż wiele wysilonych przekładni dwusprzęgłowych. W ruchu miejskim samochód pozostaje zwrotny, łatwy do zaparkowania i wyraźnie bardziej dynamiczny niż większość zwykłych odmian 208. Na trasie nadal czuć, że to segment B, ale elastyczność przy wyprzedzaniu jest już całkiem sensowna. Największe ryzyko dotyczy oczywiście jednostki THP. Poprawione odmiany po liftingu są mniej problematyczne niż najstarsze EP6, jednak wciąż trzeba pilnować skróconych interwałów olejowych, jakości paliwa oraz oznak nagaru, rozciągającego się łańcucha lub zużycia osprzętu turbo. Egzemplarz po kilku oszczędnościowych serwisach potrafi szybko zamienić się w drogi projekt. Do tego dochodzi typowa dla aut miejskich wrażliwość zawieszenia na dziury oraz drobne kaprysy elektroniki pokładowej. Koszty utrzymania nie są niskie jak na małego hatchbacka, ale nadal pozostają wyraźnie niższe niż w kompaktach premium o podobnych osiągach. Automat wymaga profilaktycznej wymiany oleju, a hamulce i opony w mocniejszej wersji są trochę droższe niż w bazowych 208. W zamian dostajesz samochód, który wygląda świeżo, prowadzi się lekko i nie męczy w codziennej eksploatacji. Na rynku wtórnym warto szukać aut z pełną dokumentacją, najlepiej po regularnym serwisie olejowym co maksymalnie 15 tys. km, bez śladów amatorskich modyfikacji. Jeśli priorytetem jest bezstresowa eksploatacja, są spokojniejsze propozycje. Jeśli jednak chcesz małego, żwawego auta z automatem i akceptujesz większą dyscyplinę serwisową, ta odmiana 208 może być naprawdę satysfakcjonującym wyborem.
Peugeot 208 1.6 THP 165 KM 6AT 2015 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- żywy silnik i dobra elastyczność
- udana współpraca silnika z automatem
- atrakcyjna stylistyka nadwozia
- zwrotność i łatwość parkowania
- przyzwoite wyposażenie w bogatszych wersjach
- podwyższone ryzyko awarii typowych dla THP
- trzeba serwisować częściej niż sugeruje marketing
- mało miejsca na tylnej kanapie
- droższe części eksploatacyjne niż w bazowych wersjach
- rynek pełen aut po modyfikacjach lub zaniedbaniach