Peugeot 208 I 1.6 VTi 120 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Najmocniejszy wolnossący benzynowy wariant 208 pierwszej generacji dobrze pasuje do charakteru auta. 120 KM nie robi z Peugeota hot hatcha, ale zapewnia zauważalnie lepszą elastyczność niż wersje 1.2 i 1.4. W ruchu miejskim samochód jest żwawy, a na drodze krajowej nie wymaga tak częstej redukcji przed manewrem wyprzedzania. Dodatkowo wolnossąca charakterystyka daje płynne rozwijanie mocy i przewidywalną reakcję na gaz.
Kluczowy temat to trwałość silnika EP6. To jednostka znana z dobrej kultury pracy, ale też z wrażliwości na zaniedbania olejowe. Jeżeli olej był wymieniany zbyt rzadko, pojawiają się objawy rozciągającego się łańcucha rozrządu, błędy zmiennych faz i nierówna praca po rozruchu. Przed zakupem warto posłuchać silnika na zimno, sprawdzić historię serwisową i zweryfikować, czy nie ma śladów nadmiernego poboru oleju lub zapocenia pokrywy zaworów.
Od strony podwozia 208 wypada dojrzale jak na segment B. Zawieszenie nie jest przesadnie skomplikowane, dobrze radzi sobie w mieście i nie generuje bardzo wysokich kosztów po zużyciu typowych elementów. Najczęściej kończą się łączniki stabilizatora, tuleje, czasem amortyzatory, ale naprawy da się wykonać bez budżetowego dramatu. Manualna skrzynia 5MT ma prostą konstrukcję i zwykle nie stanowi głównego źródła ryzyka.
Jeżeli priorytetem jest benzynowy 208 do codziennej jazdy, wersja 1.6 VTi może być sensownym wyborem pod warunkiem selekcji egzemplarza. Najlepiej szukać auta z potwierdzonym regularnym serwisem, świeżym olejem, spokojną pracą rozrządu i bez kontrolek silnika. Wtedy dostaje się udane połączenie stylu, niezłej dynamiki i umiarkowanych kosztów eksploatacji. Egzemplarze zaniedbane potrafią jednak szybko skonsumować oszczędność z zakupu.
- Lepsza dynamika niż w bazowych benzynach 208
- Przyjemna, kulturalna praca wolnossącego 1.6
- Niezłe prowadzenie i dojrzałe zawieszenie
- Dobra dostępność części eksploatacyjnych
- Silnik EP6 źle znosi zaniedbania olejowe
- Ryzyko hałasu łańcucha i problemów z fazami rozrządu
- Realne spalanie wyższe niż w słabszych wersjach
- Kabina i bagażnik nie należą do największych w klasie
Peugeot 208 I 1.6 VTi 120 KM 5MT to propozycja dla kierowcy, który szuka małego auta segmentu B, ale nie chce rezygnować z przyzwoitych osiągów i dojrzałego prowadzenia. Wolnossąca benzyna dobrze współpracuje z lekkim nadwoziem, dzięki czemu samochód sprawnie reaguje w mieście i nie męczy przy wyprzedzaniu na trasie. To jedna z tych wersji, które dają więcej przyjemności niż sugerują suche liczby. Trzeba jednak pamiętać, że rodzina silników Prince/EP6 nie lubi zaniedbań serwisowych. Najważniejsze jest pilnowanie jakości oleju, krótkich interwałów i szybkiej diagnostyki wszelkich odgłosów z okolic rozrządu. Kiedy poprzedni właściciele oszczędzali na obsłudze, potrafią pojawić się problemy z łańcuchem, fazatorami lub nagarem. Pod względem kosztów eksploatacji 208 wypada rozsądnie: części zawieszenia, hamulce i elementy eksploatacyjne są szeroko dostępne, a spalanie w normalnym ruchu pozostaje akceptowalne. Kabina nie jest największa w klasie, ale auto nadrabia ergonomią, dobrym wyciszeniem przy miejskich prędkościach i atrakcyjną stylistyką. Najbezpieczniej kupować egzemplarze z udokumentowaną historią wymian oleju oraz po weryfikacji pracy silnika na zimno i na ciepło.
Peugeot 208 I 1.6 VTi 120 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Sprawna dynamika jak na auto segmentu B
- Przyjemna kultura pracy silnika 1.6
- Dobre prowadzenie w mieście i na trasie
- Manualna skrzynia zwykle jest trwała
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza
- Silnik wymaga częstszej i jakościowej obsługi olejowej
- Zaniedbane egzemplarze miewają problemy z rozrządem
- Pobór oleju może być wyższy niż oczekiwany
- Bagażnik i tylna kanapa są przeciętne
- Ceny zadbanych aut są wyraźnie wyższe od słabszych wersji