Peugeot 208 I 1.6 e-HDi 92 KM 6ETG 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I w wersji 1.6 e-HDi 92 KM ETG6 najlepiej odnajduje się jako samochód do codziennych dojazdów, w których liczy się niskie spalanie i niewielkie gabaryty. Nadwozie jest zwarte, auto łatwo zaparkować, a przy tym zawieszenie całkiem dobrze radzi sobie z miejskimi nierównościami. Na plus wypada również wyciszenie przy stałej prędkości i ogólna lekkość prowadzenia, dzięki której 208 nie męczy w ruchu miejskim.
Silnik 1.6 e-HDi 92 KM to znana jednostka koncernu PSA, która przy regularnym serwisie umie być trwała i bardzo oszczędna. Oferuje 230 Nm momentu, więc przy spokojnej jeździe nie sprawia wrażenia ospałej. Problemem nie jest sam potencjał silnika, ale raczej to, czy poprzedni właściciel pilnował właściwego oleju, terminów obsługi i dawał autu szansę na dokończenie regeneracji DPF podczas dłuższych tras.
Skrzynia ETG6 ma charakter, który trzeba zaakceptować przed zakupem. Podczas spokojnego przyspieszania zmiany biegów bywają wyraźnie odczuwalne, a przy ruszaniu pod górę lub manewrach precyzja pracy nie przypomina klasycznego automatu. Z drugiej strony mechanicznie to prostsza konstrukcja niż wiele nowoczesnych dwusprzęgłówek, więc po prawidłowej adaptacji i przy zdrowym sprzęgle może jeszcze długo służyć bez katastrofalnych kosztów.
W praktyce zakupowej najważniejsze są: stan sprzęgła, zachowanie skrzyni na zimno i na ciepło, brak błędów związanych z robotem zmiany biegów oraz brak objawów zapchanego DPF. Jeśli egzemplarz ma przejrzystą historię serwisową, nie kopci, nie szarpie przesadnie i nie odkłada obsług, 208 1.6 e-HDi ETG6 może być jednym z tańszych w użytkowaniu małych diesli z automatem na rynku wtórnym.
- bardzo niskie spalanie w trasie i mieście
- udany kompromis między osiągami a ekonomiką
- tanie i dostępne części eksploatacyjne
- zwrotne nadwozie dobrze nadaje się do miasta
- ETG6 zmienia biegi wolniej niż klasyczny automat
- DPF nie lubi wyłącznie krótkich odcinków
- sprzęgło i siłownik skrzyni wymagają kontroli
- przeciętna przestrzeń na tylnej kanapie
Peugeot 208 I z silnikiem 1.6 e-HDi 92 KM i przekładnią ETG6 to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej wypadają wtedy, gdy kierowca szuka przede wszystkim oszczędności. Motor DV6 potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim spalaniem, szczególnie w trasie, a lekkie nadwozie 208 sprawia, że nawet 92 KM wystarcza do sprawnego przemieszczania się po mieście i drogach krajowych. Auto jest też praktyczne jak na segment B: ma rozsądny bagażnik, wygodne fotele z przodu i dość dojrzałe wyciszenie przy spokojnej jeździe. Największy znak zapytania dotyczy skrzyni ETG6. To nie klasyczny automat, lecz zautomatyzowana przekładnia manualna, która potrafi zmieniać biegi wolniej i mniej płynnie niż hydrokinetyczne automaty czy dwusprzęgłówki. W korkach i przy manewrach może szarpać, a zużyte sprzęgło lub brak adaptacji tylko pogarszają wrażenia. Dobrze utrzymany egzemplarz nadal może być sensowny, ale wymaga jazdy próbnej na zimno i na ciepło oraz diagnostyki skrzyni. Sam diesel 1.6 e-HDi nie jest bez wad, ale przy regularnym serwisie zwykle nie sprawia dramatycznych problemów. Trzeba pilnować jakości oleju, interwałów obsługowych, kondycji turbosprężarki i sprawności DPF. Samochody używane głównie w mieście mogą mieć kłopoty z dopalaniem filtra, a zaniedbane egzemplarze potrafią generować koszty przez osprzęt i układ dolotowy. Plusem pozostają jednak szeroka dostępność części, stosunkowo niskie ceny zamienników i znajomość tej jednostki w niezależnych warsztatach. Na rynku wtórnym 208 1.6 e-HDi ETG6 warto traktować jako propozycję dla kierowcy spokojnego, który rozumie charakter tej skrzyni i robi także dłuższe odcinki. Jeśli priorytetem jest komfort automatu w mieście, lepiej szukać innej przekładni. Jeśli jednak liczą się koszty paliwa, zwinność i prosta eksploatacja segmentu B, zadbany egzemplarz może być całkiem rozsądnym wyborem.
Peugeot 208 I 1.6 e-HDi 92 KM 6ETG 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik wysokoprężny
- dobra elastyczność dzięki 230 Nm
- niskie koszty podstawowego serwisu
- zgrabne wymiary i łatwe parkowanie
- duża dostępność części i warsztatów
- skrzynia ETG6 pracuje wolno i potrafi szarpać
- DPF wymaga regularnych dłuższych tras
- sprzęgło może zużywać się szybciej w mieście
- nie każdy egzemplarz ma dobrze prowadzony serwis
- osiągi wystarczające, ale bez większego zapasu