Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 75 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I po liftingu z dieslem 1.6 BlueHDi 75 KM jest propozycją dla osób, które ponad dynamikę stawiają ekonomikę i kulturę spokojnej eksploatacji. Niewielka masa własna oraz 230 Nm dostępne nisko sprawiają, że samochód sprawnie rusza spod świateł i dobrze radzi sobie w normalnym ruchu. W mieście największą zaletą jest lekkość prowadzenia, zwrotność oraz niskie koszty tankowania, a w trasie – ciche jak na segment B zachowanie przy prędkościach krajowych.
Największym atutem tej wersji pozostaje spalanie. W realnym użytkowaniu bez problemu można utrzymywać okolice 4,5-5,0 l/100 km poza miastem i około 5-5,5 l/100 km w mieszanym ruchu. To wynik, który nadal robi wrażenie, zwłaszcza przy dzisiejszych cenach paliw. Jednocześnie trzeba uczciwie zaznaczyć, że diesel tej klasy nie lubi wyłącznie krótkich odcinków. Egzemplarz używany do jazdy po kilka kilometrów dziennie szybciej pokaże problemy z DPF, EGR-em i nagarem w dolocie.
Pod względem trwałości mechanicznej 208 wypada nieźle. Zawieszenie jest proste, części dostępne, a manualna skrzynia biegów nie należy do kapryśnych. Typowe wydatki to elementy eksploatacyjne podwozia, hamulce oraz serwis filtrów i olejów. Większe koszty pojawiają się wtedy, gdy użytkownik przeciąga interwały olejowe lub ignoruje objawy związane z osprzętem silnika. Wówczas naprawa turbiny, czyszczenie lub wymiana DPF oraz problemy z wtryskiem potrafią szybko zniwelować oszczędności na paliwie.
Przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej i charakterze poprzedniej eksploatacji. Najlepiej wypadają auta regularnie jeżdżące w trasie, z potwierdzonym serwisem olejowym częstszym niż fabryczny i bez śladów doraźnych napraw układu emisji spalin. Jeśli egzemplarz jest zdrowy, 208 1.6 BlueHDi 75 KM może być bardzo racjonalnym i wygodnym partnerem do codziennej jazdy. Jeśli jednak auto było zaniedbane, ta sama wersja potrafi zamienić się w serię drobnych, ale męczących kosztów.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- spokojnie pracujący diesel z dobrym momentem od dołu
- tanie i proste zawieszenie do codziennego serwisu
- duża dostępność części i warsztatów niezależnych
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- 75 KM to przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- zaniedbania olejowe szybko odbijają się na turbinie
- multimedia i drobna elektryka bywają kapryśne z wiekiem
Peugeot 208 z dieslem 1.6 BlueHDi 75 KM jest jedną z tych odmian, które najlepiej pokazują sens małego auta do codziennego dojeżdżania i dalszych tras. Samochód nie imponuje osiągami, ale nadrabia bardzo niskim zużyciem paliwa, przyjemnie elastycznym momentem obrotowym i dość prostą konstrukcją podwozia. W praktyce to auto, które potrafi być tanie w jeździe i przewidywalne w obsłudze, jeśli poprzedni właściciel nie oszczędzał na serwisie. Najważniejsze jest tu rozróżnienie między zadbanym egzemplarzem flotowym a autem po ciężkiej eksploatacji miejskiej z zaniedbanym filtrem DPF i układem dolotowym. Silnik DV6 w wersji BlueHDi jest lepszy od starszych odmian HDi, ale nie jest całkowicie bezobsługowy. Potrzebuje dobrego oleju o właściwej specyfikacji, rozsądnie krótkich interwałów wymiany i regularnego dogrzewania na trasie. Jeśli auto jeździło głównie po mieście, trzeba szczególnie uważnie sprawdzić kondycję DPF, EGR, turbiny i osprzętu dolotu. Sama skrzynia manualna jest trwała, a podwozie relatywnie tanie w naprawach, więc największe ryzyko finansowe zwykle kryje się właśnie po stronie osprzętu diesla. Na rynku wtórnym 208 ma tę zaletę, że jest autem popularnym i łatwym do ogarnięcia przez niezależne warsztaty. Części zamiennych nie brakuje, a typowe naprawy eksploatacyjne nie rujnują budżetu. Trzeba tylko pamiętać, że odmiana 75-konna to wersja dla kierowcy spokojnego. Przy pełnym obciążeniu i na autostradzie zapasu mocy jest mało, ale w codziennym użytkowaniu moment 230 Nm robi swoje i auto nie sprawia wrażenia ospałego w mieście ani na drogach krajowych.
Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 75 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w codziennej eksploatacji
- 230 Nm poprawia elastyczność mimo skromnej mocy
- niedrogie części eksploatacyjne zawieszenia i hamulców
- wygodne auto miejskie, które nie męczy w trasie
- duża podaż aut i dobra dostępność serwisu niezależnego
- nie nadaje się idealnie do jazdy tylko na krótkich odcinkach
- osiągi są wyraźnie przeciętne przy komplecie pasażerów
- osprzęt diesla po zaniedbaniach generuje drogie naprawy
- bagażnik nie jest rekordowy w klasie według części źródeł
- drobna elektronika i multimedia mogą wymagać uwagi