Peugeot 2008 1.6 e-HDi 92 KM 6ETG 2013 (Mk1) opinie
Peugeot 2008 I z silnikiem 1.6 e-HDi 92 KM dobrze wpisuje się w potrzeby kierowców szukających oszczędnego crossovera do miasta i trasy. Auto ma zwartą karoserię, wygodnie się do niego wsiada i zapewnia lepszą widoczność niż typowe hatchbacki segmentu B. Sam diesel nie imponuje osiągami, ale oferuje przyzwoitą elastyczność w średnim zakresie obrotów i potrafi utrzymać bardzo sensowne zużycie paliwa nawet przy codziennej eksploatacji.
Najwięcej kontrowersji budzi skrzynia ETG6. Technicznie to zautomatyzowany manual, dlatego zachowuje się inaczej niż klasyczny automat. Podczas przyspieszania zmiany przełożeń są odczuwalne, a przy ruszaniu pod górę lub manewrach parkingowych skrzynia potrafi reagować z opóźnieniem. W spokojnej jeździe da się z nią żyć, lecz w intensywnym ruchu miejskim potrafi irytować bardziej niż pomagać.
Pod względem trwałości układ napędowy wypada nieźle, jeśli właściciel pilnuje oleju, filtrów i warunków pracy DPF. Jednostka DV6 ma znane słabe punkty, takie jak EGR, osprzęt turbo czy przewody podciśnienia, ale przy regularnym serwisie nie jest to motor, którego trzeba się z góry bać. Znacznie ważniejsze jest sprawdzenie historii obsług ETG6, adaptacji sprzęgła i ogólnego stanu auta po mieście.
Na rynku wtórnym ta wersja często bywa tańsza od bardziej pożądanych konfiguracji, właśnie przez skrzynię. To może być okazja dla świadomego kupującego, który akceptuje jej charakter i chce skorzystać z niskiego spalania. Jeśli jednak priorytetem jest komfort jazdy i bezproblemowa obsługa, manualna odmiana 1.6 e-HDi lub nowsze benzynowe wersje z klasycznym automatem będą bezpieczniejszym wyborem.
- Bardzo niskie spalanie w trasie
- Wygodna pozycja za kierownicą
- Przyzwoita elastyczność diesla 1.6
- Niezłe koszty codziennego serwisu
- Skrzynia ETG6 zmienia biegi szorstko
- Mniejszy komfort w korkach
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- Warto dokładnie sprawdzić historię serwisową
Peugeot 2008 pierwszej generacji z dieslem 1.6 e-HDi 92 KM i skrzynią ETG6 to propozycja dla kierowcy, który chce niedużego crossovera do spokojnej jazdy i bardzo rozsądnych kosztów paliwa. Sam silnik jest znaną konstrukcją PSA: elastyczną, oszczędną i całkiem odporną na wysokie przebiegi, jeśli dostaje świeży olej oraz nie jest eksploatowany wyłącznie na krótkich dystansach. W trasie 2008 potrafi odwdzięczyć się spalaniem poniżej 5 l/100 km, a w mieście nadal zostaje relatywnie tani w użytkowaniu jak na modnego crossovera z dieslem. Problemem tej wersji nie jest jednak motor, lecz zautomatyzowana przekładnia ETG6. To nie klasyczny automat, lecz manual sterowany siłownikami, więc podczas ruszania i zmiany biegów zdarzają się wyraźne szarpnięcia i chwile zawahania. W korkach oraz podczas manewrów wymaga to przyzwyczajenia. W egzemplarzach z zaniedbaną adaptacją lub zużytym sprzęgłem komfort spada jeszcze bardziej. Dla części kierowców ETG6 będzie wystarczająca, ale osoby liczące na płynność znaną z hydrokinetyka mogą się po prostu rozczarować. Na plus trzeba zapisać praktyczne nadwozie. 2008 jest zwrotny, siedzi się wysoko, a bagażnik wystarcza na rodzinne potrzeby. Zawieszenie ma raczej miejski charakter, ale dobrze radzi sobie z codzienną eksploatacją i nie generuje przesadnie wysokich kosztów napraw. Wnętrze jest typowe dla aut PSA z tego okresu – atrakcyjne wizualnie, choć jakość niektórych materiałów i trwałość drobnych elementów bywa przeciętna. Jeżeli znajdziesz zadbany egzemplarz z potwierdzonym serwisem i akceptujesz charakter skrzyni ETG6, ta odmiana może mieć sens jako oszczędne auto miejskie i podmiejskie. Jeżeli jednak cenisz płynność pracy skrzyni bardziej niż niskie spalanie, rozsądniej poszukać wersji manualnej albo benzynowej z klasycznym automatem.
Peugeot 2008 1.6 e-HDi 92 KM 6ETG 2013 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie
- Dobra pozycja za kierownicą
- Praktyczny bagażnik
- Niezły komfort na co dzień
- Silnik 1.6 e-HDi dobrze znany warsztatom
- ETG6 pracuje wolno i szarpie
- Diesel nie lubi jazdy tylko po mieście
- Przeciętna dynamika
- Elektronika bywa kapryśna
- Niższa atrakcyjność przy odsprzedaży niż w wersjach manualnych