Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 110 KM 6MT 2008 (A) opinie
W codziennej jeździe Sports Tourer z tym dieslem sprawia wrażenie auta nastawionego na płynność, a nie na emocje. Moment obrotowy dostępny nisko pozwala ruszać bez nerwowości i utrzymywać tempo w trasie bez ciągłego redukowania, ale przy wyższych prędkościach czuć już, że to podstawowa odmiana wysokoprężna. Przy komplecie pasażerów i bagażu najlepiej planować manewry z wyprzedzeniem, bo zapas mocy jest umiarkowany.
Atutem tej wersji pozostaje praktyczność. Nadwozie kombi oferuje użyteczny bagażnik, niski próg załadunku i dobrą stabilność przy autostradowych prędkościach. Insignia nie jest najlżejszym autem w klasie, ale właśnie masa i długi rozstaw osi pomagają w spokojnym, przewidywalnym prowadzeniu. To samochód, który dobrze wypada jako rodzinny transporter na długie odcinki.
Po stronie ryzyk dominują typowe sprawy dla diesla GM z tego okresu: filtr DPF przy krótkich trasach, zawór EGR, nagar w dolocie oraz dwumasa i sprzęgło przy wyższych przebiegach. Dochodzą do tego przednie zawieszenie i okazjonalne kaprysy elektroniki komfortu. Większości tych problemów nie trzeba się bać, jeśli egzemplarz był użytkowany zgodnie z przeznaczeniem i nie oszczędzano na obsłudze.
Na rynku wtórnym ta odmiana ma sens głównie jako rozsądna propozycja dla kierowcy, który chce duże kombi za umiarkowane pieniądze. Nie jest to wersja dla fanów dynamiki ani dla osób jeżdżących głównie po mieście. Za to przy spokojnym stylu jazdy, regularnej obsłudze i trasowym profilu użytkowania 2.0 CDTI 110 KM potrafi być przyjemnym, ekonomicznie przewidywalnym autem do pracy i rodziny.
- bardzo dobre wyciszenie w trasie
- duży i ustawny bagażnik 540 l
- rozsądne spalanie przy jeździe pozamiejskiej
- spokojny, niewysilony charakter silnika
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- dwumasa i sprzęgło generują większe koszty po latach
- ciężki przód przyspiesza zużycie zawieszenia
Opel Insignia Sports Tourer A z dieslem 2.0 CDTI 110 KM to jedna z tych wersji, które najlepiej rozumie się po kilku dłuższych trasach. Na papierze moc wygląda skromnie jak na duże kombi segmentu D, lecz w codziennym użytkowaniu motor nadrabia elastycznością od niskich obrotów i dobrą kulturą pracy przy stałej prędkości. Auto jest stworzone bardziej do autostrady i krajówek niż do częstego sprintu spod świateł, dlatego najlepiej wypada u kierowców jeżdżących spokojnie, regularnie i z rodzinno-bagażowym obciążeniem. Jeśli oczekujesz szybkiej reakcji na gaz i lekkiego przodu, ta odmiana może wydać się zbyt ospała. Jeśli jednak szukasz dużego kombi do połykania kilometrów, logika tej konfiguracji zaczyna mieć sens. Największą zaletą pozostaje komfort podróżowania. Insignia dobrze tłumi nierówności, daje stabilność przy wyższych prędkościach i ma bagażnik, który realnie sprawdza się na wakacjach, przy wózku dziecięcym albo przewożeniu sprzętu. Wnętrze nie jest tak przestronne z tyłu jak u liderów klasy, ale jako samochód rodzinno-trasowy Opel nadal broni się ergonomią i poczuciem solidności. Trzeba tylko zaakceptować, że ciężka karoseria i 110 KM oznaczają przeciętną dynamikę przy pełnym załadunku, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Klucz do udanego zakupu leży w historii serwisowej. Ten diesel źle znosi zaniedbania olejowe i permanentną jazdę miejską, bo wtedy szybciej odzywają się EGR, dolot i filtr DPF. Do tego dochodzi typowy dla ciężkiego diesla pakiet: dwumasa, sprzęgło i elementy przedniego zawieszenia. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się rozsądnymi kosztami kilometra, natomiast sztuka po flotowych oszczędnościach może szybko zamienić atrakcyjną cenę zakupu w serię napraw. Dlatego 2.0 CDTI 110 KM warto kupić wtedy, gdy auto ma wiarygodny przebieg, regularny serwis i profil jazdy bardziej trasowy niż miejski.
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 110 KM 6MT 2008 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- komfortowe auto na długie trasy
- duży bagażnik i praktyczne nadwozie
- dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach
- rozsądne spalanie przy spokojnej jeździe
- moment obrotowy wystarczający do codziennej eksploatacji
- wyraźnie przeciętne osiągi
- miasto szkodzi DPF i EGR
- droga naprawa dwumasy ze sprzęgłem
- ciężar auta obciąża przednie zawieszenie
- elektronika komfortu potrafi irytować drobiazgami