Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM 6MT AWD 2008 (A) opinie
Opel Insignia A z silnikiem 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM to jedna z najciekawszych odmian wysokoprężnych pierwszej generacji. Dwie turbosprężarki pomagają ograniczyć ospałość przy niskich obrotach, a przy wyższych prędkościach auto zachowuje dobrą rezerwę mocy. W praktyce wersja 195-konna wypada wyraźnie żwawiej niż popularne odmiany 130 i 163 KM, co czuć zwłaszcza na drogach szybkiego ruchu.
Napęd AWD poprawia stabilność i trakcję, szczególnie zimą oraz na mokrej nawierzchni. To ważne, bo Insignia jest autem dużym i ciężkim, więc lepsze przeniesienie momentu obrotowego realnie podnosi poczucie bezpieczeństwa. Z drugiej strony 4x4 zwiększa masę, komplikuje serwis i podnosi ryzyko kosztownych napraw, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na obsłudze układu napędowego.
Pod względem codziennej eksploatacji jest to samochód najbardziej sensowny dla kierowcy robiącego regularne trasy. Diesel z DPF i rozbudowanym osprzętem nie lubi ciągłych krótkich przejazdów, a wtedy rośnie ryzyko problemów z filtrem, EGR czy dolotem. W zadbanym aucie spalanie na trasie pozostaje akceptowalne, ale w mieście i przy dynamicznej jeździe trudno liczyć na ekonomię słabszych odmian.
Przed zakupem trzeba sprawdzić sprzęgło, dwumasę, pracę turbosprężarek, historię wymian oleju i ogólny stan zawieszenia. Wnętrze Insignii nadal daje poczucie klasy średniej, a auto dobrze sprawdza się jako szybki samochód rodzinny lub flotowy na długie przebiegi. Najlepszym wyborem będzie egzemplarz z czytelną historią i bez odłożonych napraw, bo zaniedbania w tej wersji szybko zamieniają się w duże wydatki.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Napęd AWD poprawia trakcję i stabilność
- Komfortowe auto na długie przebiegi
- Rzadsza i ciekawsza wersja niż bazowe 2.0 CDTI
- Wyższe koszty serwisu niż w słabszych odmianach
- Ciężkie auto szybciej zużywa zawieszenie i hamulce
- DPF i osprzęt diesla nie lubią jazdy tylko po mieście
- Zadbane egzemplarze są wyraźnie trudniejsze do znalezienia
W tej odmianie Insignia A pokazuje najbardziej dojrzałe oblicze wysokoprężnej wersji przedliftu i poliftu. Silnik 2.0 BiTurbo CDTI o mocy 195 KM zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę niż popularne warianty 130 czy 163 KM, a jednocześnie w trasie potrafi utrzymać rozsądne zużycie paliwa. Duży moment obrotowy dobrze pasuje do charakteru auta, więc przy wyprzedzaniu i jeździe autostradowej kierowca nie ma poczucia niedoboru mocy. Manualna skrzynia daje większą kontrolę nad autem niż automat, ale w korkach i przy miejskiej eksploatacji może męczyć bardziej niż spokojniejsze wersje. Największą zaletą tej konfiguracji jest połączenie osiągów z napędem AWD. W praktyce auto jest stabilne przy wyższych prędkościach, pewniej rusza zimą i daje więcej spokoju przy jeździe z kompletem pasażerów. Trzeba jednak pamiętać, że to ciężka Insignia, a masa własna przekłada się na szybsze zużycie zawieszenia, hamulców i elementów układu przeniesienia napędu. Ta wersja nie jest najlepsza dla kogoś, kto szuka taniego samochodu rodzinnego do krótkich odcinków po mieście. Kupując taki egzemplarz, warto mocno skupić się na historii serwisowej. Regularne wymiany oleju, kontrola stanu DPF, turbosprężarek, EGR i dwumasy mają większe znaczenie niż w słabszych odmianach. Sam napęd 4x4 także wymaga troski, bo zaniedbania generują wyższe koszty niż w wariantach FWD. Dobrze utrzymana sztuka potrafi jednak odwdzięczyć się wysokim komfortem podróży, dobrą akustyką i naprawdę przyjemną dynamiką. Na rynku wtórnym ta wersja jest rzadsza od bazowych dieselów, co działa w dwie strony. Z jednej strony trudniej znaleźć zadbany samochód, z drugiej dobrze skonfigurowany egzemplarz z udokumentowanym serwisem może być atrakcyjny dla świadomego kupującego. To Insignia dla kierowcy, który rozumie koszty mocnego diesla i chce auta na trasy, a nie do jazdy wyłącznie wokół komina.
Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM 6MT AWD 2008 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel
- Dobra trakcja dzięki AWD
- Wysoki komfort jazdy w trasie
- Udane wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Atrakcyjne wyposażenie względem ceny
- Kosztowny osprzęt diesla
- Większa masa pogarsza koszty eksploatacji
- Manual wymaga kontroli dwumasy i sprzęgła
- Napęd 4x4 podnosi koszt serwisu
- Mała podaż naprawdę zadbanych aut