Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM 6AT AWD 2008 (A) opinie
Opel Insignia A 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM 6AT AWD jest jedną z najciekawszych wysokoprężnych konfiguracji tego modelu. Dwie turbosprężarki poprawiają reakcję na gaz i sprawiają, że ciężki liftback nie wydaje się ospały przy wyprzedzaniu. Na trasie auto utrzymuje tempo bez wysiłku, a automat dobrze pasuje do charakteru mocnego diesla.
Wersja z napędem na cztery koła daje więcej pewności na mokrym asfalcie i zimą, ale nie jest rozwiązaniem bezkosztowym. Dochodzi dodatkowy serwis tylnego napędu i wyższa masa własna, która wpływa na spalanie oraz zużycie zawieszenia. To konfiguracja dla kierowcy, który faktycznie korzysta z trakcji AWD, a nie tylko chce ją mieć w ogłoszeniu.
Największe ryzyka dotyczą typowych elementów współczesnego diesla: DPF, EGR, szczelności dolotu, stanu turbin i jakości obsługi olejowej. W automacie trzeba też zwrócić uwagę na płynność zmian przełożeń i historię wymian ATF. Egzemplarze używane głównie po mieście wypadają dużo gorzej niż auta regularnie eksploatowane w trasie.
Jeśli samochód ma sensowną historię serwisową, Insignia odwdzięcza się wysokim komfortem podróży, dobrym wyciszeniem i praktycznym nadwoziem liftback. To nadal atrakcyjna propozycja dla osoby szukającej dużego auta klasy średniej z mocnym dieslem, ale zakup musi być chłodny i oparty na stanie technicznym, a nie wyłącznie na wyposażeniu i deklarowanym spalaniu.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Komfortowy automat w codziennej jeździe
- Lepsza trakcja dzięki AWD
- Przestronne wnętrze i praktyczny liftback
- Wyższe koszty serwisu niż w słabszych 2.0 CDTI
- DPF i EGR nie lubią jazdy miejskiej
- Automat wymaga profilaktycznej obsługi
- Napęd 4x4 zwiększa ryzyko drogich napraw
Opel Insignia A 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM 6AT AWD to jedna z najbardziej kompletnych odmian pierwszej generacji dla kierowcy, który jeździ dużo poza miastem i oczekuje od diesla czegoś więcej niż tylko niskiego spalania. Podwójnie doładowany silnik wyraźnie lepiej radzi sobie z masą auta niż popularne wersje 130 i 163 KM, a automatyczna skrzynia poprawia komfort w codziennym ruchu. Na autostradzie i drogach ekspresowych ta odmiana pokazuje swój sens najlepiej: jest elastyczna, stabilna i dobrze wyciszona jak na wiek konstrukcji. Napęd AWD zwiększa pewność prowadzenia na mokrej nawierzchni i zimą, ale równocześnie podnosi masę oraz koszt potencjalnych napraw. To nie jest diesel dla osoby, która chce serwisować auto jak najtaniej albo porusza się głównie po mieście. Krótkie odcinki nie służą DPF, EGR i rozbudowanemu osprzętowi, a zaniedbania w wymianach oleju silnikowego i przekładniowego mszczą się szybciej niż w prostszych wersjach. Automat Aisin potrafi pracować długo i płynnie, lecz wymaga profilaktycznej wymiany ATF, nawet jeśli poprzedni właściciel twierdzi, że skrzynia jest bezobsługowa. Dużym plusem pozostaje przestronne wnętrze, przyzwoity bagażnik i wysoki komfort podróży. Insignia dobrze sprawdza się jako rodzinne auto na dalsze trasy, samochód dla handlowca albo wygodny liftback z dużym zapasem momentu obrotowego. Nie daje prestiżu marek premium, ale na rynku wtórnym potrafi oferować bogate wyposażenie i dobre osiągi za kwotę niższą niż porównywalny Passat czy Superb z napędem 4x4. Przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić historię obsługi automatu, stan tylnego napędu, pracę turbin, ewentualne błędy DPF i ogólną kondycję zawieszenia. Najlepiej wypada egzemplarz, który regularnie jeździł w trasie i nie ma odłożonych napraw. Dobrze utrzymana Insignia BiTurbo 6AT AWD nadal może dać sporo satysfakcji, ale oszczędzanie na serwisie szybko zamienia tę wersję w kosztowny projekt.
Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI 195 KM 6AT AWD 2008 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika BiTurbo
- Wysoki komfort jazdy w trasie
- Napęd AWD poprawia trakcję
- Praktyczne nadwozie liftback
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach
- Wyraźnie droższy serwis niż w podstawowych odmianach
- Automat i AWD podnoszą ryzyko kosztownych napraw
- DPF oraz EGR źle znoszą krótkie trasy
- Duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia
- Odsprzedaż zwykle słabsza niż u głównych rywali z Niemiec