Mitsubishi Outlander (II) 2.4 170 KM CVT 4WD — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest prosty, wolnossący silnik 2.4 MIVEC. W czasach, gdy wiele aut z rynku wtórnego kusi małymi turbo, Mitsubishi stawia na klasyczną konstrukcję z pośrednim charakterem pracy i przewidywalnym serwisem. Ten motor dobrze toleruje LPG po poprawnym montażu, nie ma kosztownego osprzętu typowego dla nowoczesnych turbobenzyn i zwykle nie sprawia poważnych problemów mechanicznych. Trzeba jednak pilnować jakości oleju oraz jego poziomu, bo w zaniedbanych egzemplarzach mogą pojawić się oznaki zużycia.

Skrzynia CVT jest elementem, który najsilniej dzieli opinie użytkowników. W spokojnej jeździe działa gładko, nie szarpie i ułatwia manewrowanie w mieście. Gdy jednak auto jest mocno obciążone albo często jeździ z przyczepą, skrzynia zaczyna pracować głośniej i szybciej się zużywa. Regularna wymiana oleju co około 60 tys. km jest tutaj obowiązkowa, a nie sugestią. Brak potwierdzeń serwisu CVT powinien oznaczać twarde negocjacje ceny albo rezygnację z zakupu.

Outlander II punktuje praktycznością. Kabina jest przestronna, tylna kanapa wygodna, a bagażnik duży i ustawny. To samochód, który dobrze znosi rolę rodzinnego woła roboczego: zmieści wózek, sprzęt wakacyjny i nie protestuje zimą dzięki napędowi obu osi. Jednocześnie trzeba pamiętać, że napęd 4WD nie czyni z niego terenówki. To raczej wsparcie na śniegu, błocie i mokrej nawierzchni niż przepustka do ciężkiego off-roadu.

Kosztowo benzynowy Outlander II wypada uczciwie, ale nie okazjonalnie. Ceny części są rozsądne, niezależne warsztaty znają ten model, a silnik nie generuje lawiny drogich usterek. Z drugiej strony spalanie w mieście zwykle zaczyna się tam, gdzie nowoczesne diesle kończą. Dlatego ten wariant ma sens przede wszystkim dla kierowcy robiącego umiarkowane przebiegi, który bardziej ceni prostotę i spokój niż najniższy koszt paliwa.