Citroën C-Crosser 2.2 HDi 160 KM 6DCT AWD 2007 (Mk1) opinie
Największą zaletą C-Crossera jest jego użytkowy charakter. Samochód nie próbuje udawać luksusowego SUV-a, tylko daje rodzinie wysoki fotel kierowcy, niezłą widoczność, siedem miejsc w awaryjnym układzie i duży bagażnik. W dłuższej trasie docenia się też komfort wybierania nierówności i dobre wyciszenie przy stałej prędkości.
Silnik 2.2 HDi dobrze pasuje do tego auta pod względem elastyczności. Nie robi z C-Crossera sportowca, ale zapewnia przyjemne wyprzedzanie bez konieczności ciągłego redukowania. Warunek jest jeden: jednostka musi być regularnie serwisowana, bo zaniedbania szybko kończą się problemami z osprzętem, filtrem DPF albo dolotem.
Najwięcej ostrożności wymaga skrzynia DCS. Kiedy działa prawidłowo, zmienia biegi płynnie i poprawia komfort jazdy w mieście. Gdy jednak poprzedni właściciel ignorował wymiany oleju albo pierwsze objawy szarpania, naprawy potrafią być kosztowne. Przed zakupem obowiązkowa jest jazda próbna na zimno i po rozgrzaniu.
Na rynku wtórnym C-Crosser nie jest przesadnie modny, co pomaga kupić bogato wyposażone auto za rozsądne pieniądze. Trzeba jednak zaakceptować umiarkowaną odsprzedawalność, wyższe koszty części eksploatacyjnych niż w zwykłym kompakcie oraz fakt, że to konstrukcja wymagająca systematycznego serwisu, a nie odkładania napraw na później.
- przestronne wnętrze i opcjonalne 7 miejsc
- udany diesel z dobrym momentem obrotowym
- pewny napęd 4x4 na śliskiej nawierzchni
- komfortowe auto rodzinne w trasę
- dwusprzęgłowa skrzynia wymaga pilnego serwisu
- koszty napraw są wyższe niż w zwykłym kompakcie
- średnia płynność odsprzedaży na rynku wtórnym
- DPF i osprzęt diesla nie lubią krótkich tras
Citroen C-Crosser był francuską interpretacją Mitsubishi Outlandera II i to czuć niemal w każdym aspekcie eksploatacji. Z jednej strony to dobra wiadomość, bo auto ma prostszy charakter niż wiele modnych SUV-ów premium z tego samego okresu: oferuje dużo miejsca, wysoki komfort podróży, dołączany napęd obu osi i rozsądnie zaprojektowane wnętrze rodzinne. Z drugiej strony nie jest to samochód tani w zaniedbanej eksploatacji. Diesel 2.2 HDi o mocy 156-160 KM zapewnia wystarczającą elastyczność, ale przy wyższych przebiegach trzeba liczyć się z typowymi wydatkami na filtr DPF, osprzęt dolotu, zawór EGR czy elementy układu podciśnienia. Kluczowa dla zakupu pozostaje historia serwisowa skrzyni dwusprzęgłowej DCS – regularna wymiana oleju mocno wpływa na jej kulturę pracy i trwałość. To nie jest SUV dla kogoś, kto chce jeździć wyłącznie "do tankowania". Jeśli jednak egzemplarz był serwisowany na bieżąco, C-Crosser odwdzięcza się niezłą wygodą w trasie, pewnym prowadzeniem zimą i funkcjonalnością, której nadal broni się na rynku wtórnym. Najlepsze sztuki to auta po trasach, z potwierdzonym serwisem skrzyni, bez dymienia i bez zaniedbań w napędzie 4x4.
Citroën C-Crosser 2.2 HDi 160 KM 6DCT AWD 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dużo miejsca dla rodziny i spory bagażnik
- elastyczny diesel dobrze znosi jazdę w trasie
- napęd 4x4 poprawia użyteczność zimą
- komfortowe wybieranie nierówności
- często bogate wyposażenie w rozsądnej cenie
- skrzynia DCS bywa kosztowna w naprawie
- DPF i EGR źle znoszą miejskie użytkowanie
- duża masa podnosi spalanie i zużycie hamulców
- słabsza płynność sprzedaży niż u popularniejszych rywali
- mało naprawdę zadbanych egzemplarzy na rynku