Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 DI-D 148 KM 8AT 4WD 2017 (I) opinie
Diesel 2.2 DI-D o mocy 148 KM nie robi wrażenia samą liczbą koni, ale 400 Nm momentu obrotowego dobrze pasuje do masy Eclipse Crossa. W praktyce auto sprawia lepsze wrażenie w trasie niż benzynowa wersja 1.5 T z CVT, bo przy wyprzedzaniu i pod obciążeniem mniej się męczy. Klasyczny 8-biegowy automat Aisin pracuje spokojniej i bardziej naturalnie niż bezstopniowa skrzynia, co dla wielu kierowców będzie realną zaletą w codziennym użytkowaniu.
To jednak nadal nowoczesny diesel z DPF i osprzętem, który nie wybacza zaniedbań. Krótkie dojazdy, oszczędzanie na oleju i brak tras sprzyjających regeneracji filtra kończą się zwykle pogorszeniem kultury pracy i dodatkowymi kosztami. Warto też sprawdzić historię wymian płynów eksploatacyjnych w skrzyni automatycznej oraz układzie 4WD, bo właśnie tam często wychodzi różnica między zadbanym autem a egzemplarzem przygotowanym wyłącznie pod sprzedaż.
Pod względem praktycznym Eclipse Cross pozostaje kompaktowym SUV-em z wygodnym wsiadaniem, niezłym miejscem z przodu i poprawną funkcjonalnością na co dzień. Bagażnik w dieslu 4WD nie jest rekordowy, ale dla pary lub małej rodziny zwykle wystarcza. Zawieszenie nastawiono bardziej na codzienny kompromis niż sport, więc na polskich drogach auto wypada przewidywalnie, choć przy większych przebiegach trzeba liczyć się z typowym serwisem elementów gumowo-metalowych oraz hamulców.
Kupując tę wersję na rynku wtórnym, najlepiej szukać samochodu z jasną historią, najlepiej po trasowym użytkowaniu, z dobrze udokumentowanym serwisem olejowym i bez śladów oszczędzania na eksploatacji. Wtedy Eclipse Cross 2.2 DI-D może być sensowną alternatywą dla bardziej oczywistych SUV-ów z Japonii i Korei. Jeśli jednak priorytetem jest maksymalna prostota, niskie ryzyko i jazda głównie po mieście, ta odmiana szybko pokaże, że diesel 4x4 z automatem nie jest najtańszą drogą do bezproblemowego użytkowania.
- Jeździsz regularnie w trasie i chcesz elastyczniejszego napędu niż benzynowe 1.5 T z CVT.
- Potrzebujesz kompaktowego SUV-a z 4WD i klasycznym automatem do całorocznego użytku.
- Akceptujesz, że diesel z DPF wymaga regularnego serwisu i dłuższych przejazdów.
- Kupujesz po stanie technicznym i zostawiasz budżet na uczciwy pakiet startowy.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i liczysz na tani, bezproblemowy diesel.
- Nie chcesz ryzyka związanego z DPF, EGR, dolotem i serwisem automatu.
- Szukasz największego bagażnika i maksymalnie rodzinnego wnętrza w segmencie.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz bez rezerwy na startowy serwis po zakupie.
Mitsubishi Eclipse Cross z dieslem 2.2 DI-D i 8-biegowym automatem to wersja, która najlepiej pokazuje użytkowy sens tego modelu. Benzynowe 1.5 T z CVT jest lżejsze w codziennym serwisie, ale właśnie diesel daje autu moment, którego w tym nadwoziu naprawdę czuć. Przy spokojnej jeździe w trasie samochód jest wystarczająco dynamiczny, nie męczy skrzyni biegów i lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem, bagażem albo zimową jazdą po gorszych drogach. Napęd 4WD oraz klasyczny automat Aisin budują tutaj bardziej dojrzały, spokojny charakter niż w popularnej benzynie. Jednocześnie nie jest to wersja dla każdego. Diesel 4N14 wymaga właściwego oleju, regularnych tras i pilnowania osprzętu związanego z emisją spalin. Gdy auto większość życia spędzało na krótkich miejskich odcinkach, rośnie ryzyko problemów z DPF, dolotem, EGR i ogólną kulturą pracy. Sam automat jest solidniejszym wyborem niż CVT, ale nie lubi wiary w olej "na całe życie". W używanym egzemplarzu warto założyć wcześniejszy serwis skrzyni, diagnostykę układu 4x4 i kontrolę hamulców oraz zawieszenia. Na rynku wtórnym ta odmiana ma sens głównie dla kierowcy, który wie, po co kupuje diesla. Jeśli roczny przebieg obejmuje regularne trasy, a priorytetem są elastyczność, napęd na cztery koła i przewidywalne zachowanie w trasie, Eclipse Cross 2.2 DI-D może być rozsądnym zakupem. Jeśli jednak auto ma jeździć głównie po mieście, taniej i bezpieczniej zwykle wypada prostsza benzyna albo inny SUV bez rozbudowanego osprzętu diesla. To nie jest zła wersja, ale wymaga lepszego doboru egzemplarza i większej dyscypliny serwisowej niż sugeruje atrakcyjny wygląd modelu.
Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 DI-D 148 KM 8AT 4WD 2017 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobry moment obrotowy 400 Nm, który pasuje do SUV-a lepiej niż słabsze benzyny.
- 8-biegowy automat Aisin jest przyjemniejszy w odbiorze niż typowe CVT.
- Napęd 4WD zwiększa użyteczność zimą i poza dużym miastem.
- Przy trasowym użytkowaniu spalanie pozostaje rozsądne jak na diesla 4x4.
- Mniej oczywista, ale ciekawa alternatywa dla popularnych koreańskich SUV-ów.
- Diesel z DPF nie lubi krótkich odcinków i zaniedbanego serwisu.
- Koszty wejścia po zakupie mogą być wyraźnie wyższe niż w prostszej benzynie.
- Bagażnik nie należy do liderów segmentu.
- Elektronika komfortu i multimedia starzeją się szybciej niż sama mechanika.
- Ta wersja jest rzadsza na rynku, więc trudniej znaleźć naprawdę dobry egzemplarz.