Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Turbo 163 KM CVT 4WD 2017 (I) opinie
Mitsubishi Eclipse Cross w tej wersji jest autem dla osób, które cenią spokojną jazdę, wysoką pozycję za kierownicą i poczucie bezpieczeństwa w gorszych warunkach. Napęd 4WD poprawia trakcję na mokrym i zimą, a zawieszenie całkiem dobrze filtruje nierówności. To nie jest jednak lekki, zwinny crossover segmentu C – masa własna robi swoje, a charakter auta pozostaje bardziej turystyczny niż dynamiczny.
Silnik 1.5 T-MIVEC o mocy 163 KM zapewnia osiągi wystarczające do codziennej jazdy, ale współpraca z CVT nie każdemu przypadnie do gustu. Podczas spokojnego przyspieszania zestaw działa płynnie, natomiast przy mocniejszym wdepnięciu gazu słychać jednostajną pracę silnika i czuć opóźnioną reakcję. Dlatego jazda próbna jest tu ważniejsza niż w wielu konkurentach z klasycznym automatem.
Pod kątem trwałości kluczowa jest profilaktyka. Warto skrócić interwały olejowe w silniku, regularnie serwisować CVT i kontrolować stan olejów w układzie 4WD. Samochód nie jest naszpikowany egzotyczną techniką, ale zaniedbania serwisowe potrafią szybko odbić się na kosztach, szczególnie gdy trzeba diagnozować skrzynię, elektronikę asystentów lub czujniki kamer.
Na rynku wtórnym Eclipse Cross przegrywa z bardziej popularnymi SUV-ami pod względem płynności odsprzedaży, za to często nadrabia ceną zakupu i wyposażeniem. Dobrze utrzymany egzemplarz z polskiego salonu, serwisowany i bez historii powypadkowej, może być rozsądną alternatywą dla Nissana Qashqaia, Mazdy CX-30 czy Subaru XV. Trzeba tylko zaakceptować, że to auto kupuje się bardziej rozumem niż sercem.
- Pewny napęd 4WD i dobra trakcja zimą
- Wysoki komfort jazdy i wygodna pozycja za kierownicą
- Niezłe wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego
- Silnik 4B40 ma łańcuch rozrządu i sensowne osiągi
- CVT nie każdemu odpowiada i wymaga ostrożnej weryfikacji
- Realne spalanie w mieście wyższe niż katalogowe
- Niszowy model gorzej trzyma wartość niż liderzy segmentu
- Bagażnik mniejszy niż u części konkurencji
Mitsubishi Eclipse Cross I z benzynowym silnikiem 1.5 Turbo 163 KM i napędem 4WD to propozycja dla kierowcy, który szuka kompaktowego crossovera bardziej pod codzienny komfort niż dynamiczną jazdę. Auto wyróżnia się niezłą widocznością, wygodnym zawieszeniem i przewidywalnym prowadzeniem także zimą, gdy do gry wchodzi napęd na cztery koła. W praktyce to samochód, który najlepiej czuje się w trasie i w zwykłej rodzinnej eksploatacji, a nie podczas agresywnego ruszania spod świateł. Najwięcej pytań budzi zestaw 1.5 T-MIVEC z przekładnią CVT. Sam silnik 4B40 nie uchodzi za konstrukcję szczególnie awaryjną, ale jak większość nowoczesnych benzyn turbo z bezpośrednim wtryskiem wymaga dobrego oleju i rozsądnych interwałów serwisowych. CVT w Eclipse Crossie potrafi pracować gładko, lecz przy mocniejszym obciążeniu zdarzają się skargi na hałas, ospałą reakcję i wrażenie ślizgania. To nie musi oznaczać usterki, ale zdecydowanie wymaga jazdy próbnej na zimno i po rozgrzaniu oraz weryfikacji historii wymian oleju. Na plus należy zaliczyć przestrzeń dla czterech dorosłych osób, bogate wyposażenie wielu egzemplarzy oraz niezłe wyciszenie przy stałej prędkości. Z drugiej strony bagażnik nie jest rekordowy, a spalanie w realnym ruchu miejskim łatwo rośnie wyraźnie powyżej katalogu. Rynkowo model pozostaje niszowy, więc łatwiej go kupić niż później szybko sprzedać bez negocjacji ceny. Jeżeli szukasz używanego SUV-a z Japonii, zależy Ci na napędzie 4x4 i nie oczekujesz sportowych reakcji, Eclipse Cross może być sensownym wyborem. Warunek jest jeden: skrzynia CVT musi pracować poprawnie, a auto powinno mieć udokumentowany serwis. Bez tego atrakcyjna cena zakupu może szybko przestać być okazją.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Turbo 163 KM CVT 4WD 2017 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra trakcja dzięki napędowi 4WD
- Wygodne zawieszenie na co dzień
- Przyzwoite osiągi do jazdy rodzinnej
- Bogate wyposażenie wielu wersji
- Łańcuch rozrządu zamiast paska
- CVT bywa hałaśliwa i ospała przy mocnym gazie
- Wyższe realne spalanie w mieście
- Słabsza płynność odsprzedaży
- Ograniczona pojemność bagażnika
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe oleju w silniku i przekładni