Mercedes-Benz GLE Coupe 450 367 KM 9G-TRONIC 4MATIC 2020 (C167) opinie
Największą zaletą GLE Coupe 450 jest sposób oddawania osiągów. M256 nie atakuje kierowcy nagłym kopnięciem, tylko buduje tempo bardzo naturalnie i z klasą. W praktyce auto rusza lekko, sprawnie przyspiesza już od średnich prędkości i nie wymaga prowokowania skrzyni do ciągłych redukcji. To ważne, bo w dużym SUV-ie coupe premium codzienna płynność bywa cenniejsza niż sama liczba koni mechanicznych na papierze.
Ta wersja ma też sens dla osób, które nie chcą nowoczesnego diesla używanego częściowo po mieście. Brak DPF i AdBlue upraszcza część scenariuszy eksploatacyjnych, choć absolutnie nie czyni z tego Mercedesa taniego auta. Dalej trzeba pilnować jakości serwisu, automatu, stanu pneumatyki i ogólnej kondycji elektroniki, bo segment premium nie wybacza zaniedbań tylko dlatego, że pod maską pracuje benzyna.
GLE Coupe 450 dobrze wypada jako samochód na długie dystanse. Kabina jest wyciszona, zawieszenie potrafi bardzo skutecznie filtrować nierówności, a pozycja za kierownicą i ogólne poczucie jakości nadal robią mocne wrażenie. Jednocześnie trzeba pamiętać, że nadwozie coupe jest mniej praktyczne niż klasyczne GLE i część użytkowników szybciej doceni styl niż funkcjonalność tylnej części samochodu.
Przed zakupem najważniejsza nie jest idealna konfiguracja, lecz historia serwisowa. Trzeba sprawdzić regularność wymian oleju w silniku i skrzyni, działanie AIRMATIC, brak błędów układu 48V, kondycję hamulców oraz stan opon i geometrii. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi dać dużo satysfakcji i długo pozostać reprezentacyjnym autem, ale oszczędzanie na wejściu zwykle kończy się tu serią drogich poprawek.
- Chcesz dużego SUV-a coupe premium z benzynową szóstką, bardzo dobrą kulturą pracy i wysokim komfortem jazdy na co dzień oraz w trasie.
- Jeździsz mieszanie lub umiarkowanie i nie chcesz diesla z DPF, SCR i AdBlue w używanym aucie klasy premium.
- Akceptujesz realne koszty serwisu Mercedesa premium i kupujesz po historii obsługowej, a nie tylko po wyglądzie i wyposażeniu.
- Zależy ci bardziej na płynności, ciszy i prestiżu niż na maksymalnie sportowym, agresywnym charakterze prowadzenia.
- Robisz bardzo duże przebiegi i szukasz możliwie niskiego spalania, bo wtedy mocny diesel zwykle będzie bardziej logiczny finansowo.
- Najważniejsza jest dla ciebie maksymalna praktyczność bagażnika i tylnej części nadwozia, gdzie zwykłe GLE ma przewagę nad Coupe.
- Budżet kończy się na zakupie i nie obejmuje serwisu pneumatyki, automatu, dużych hamulców oraz diagnostyki elektroniki komfortu.
- Oczekujesz bardziej bezpośredniego, sportowego stylu jazdy niż oferuje komfortowo zestrojone GLE Coupe 450.
GLE Coupe 450 jest jedną z najbardziej logicznych benzynowych wersji w gamie C167, bo bardzo dobrze wykorzystuje zalety platformy i charakter marki Mercedes-Benz. Rzędowa sześciocylindrowa jednostka M256 z układem EQ Boost daje wysoką kulturę pracy, miękką reakcję na gaz i osiągi, które w codziennym ruchu są po prostu wystarczająco szybkie. Ten samochód nie musi nikomu niczego udowadniać brutalnym przyspieszeniem spod świateł, bo jego przewaga leży gdzie indziej: w płynności, ciszy i łatwości utrzymywania wysokiego tempa na trasie. 9G-TRONIC dobrze dogaduje się z charakterem silnika, a 4MATIC pomaga maskować masę auta i budować poczucie spokoju przy każdej pogodzie. Z drugiej strony trzeba uczciwie powiedzieć, że to nadal duży, ciężki i technicznie złożony Mercedes premium. Pneumatyczne zawieszenie, bogata elektronika, kosztowne hamulce i układ mild hybrid 48V oznaczają, że wersja 450 nie jest samochodem dla osoby szukającej tylko efektownego znaczka i niskich kosztów wejścia. Zakup ma sens wyłącznie wtedy, gdy egzemplarz ma dobrą historię obsługową i ktoś nie oszczędzał na olejach, skrzyni oraz diagnostyce komfortu. W zamian dostajesz auto, które nadal wygląda prestiżowo, bardzo dobrze się starzeje i daje więcej codziennej przyjemności niż wiele mocnych diesli, szczególnie jeśli jeździsz mieszanie i nie chcesz komplikacji typu DPF czy AdBlue.
Mercedes-Benz GLE Coupe 450 367 KM 9G-TRONIC 4MATIC 2020 (C167) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rzędowa benzynowa szóstka M256 z EQ Boost pracuje bardzo gładko i idealnie pasuje do luksusowego charakteru dużego SUV-a coupe.
- 9G-TRONIC i 4MATIC pomagają budować tempo płynnie oraz bez nerwowości, co bardzo dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu premium.
- Brak układu AdBlue i DPF upraszcza eksploatację względem nowoczesnego diesla używanego często również na krótkich odcinkach.
- Kabina jest dobrze wyciszona, a ogólna jakość jazdy nadal daje bardzo mocne poczucie klasy premium i reprezentacyjnego charakteru auta.
- GLE Coupe 450 łączy prestiż, wygodę i osiągi w sposób bardziej uniwersalny niż ostro zestrojone warianty sportowe.
- Spalanie benzynowej szóstki w ciężkim SUV-ie coupe jest wyraźnie wyższe niż w odmianach wysokoprężnych przy dużych przebiegach.
- Pneumatyka, 9G-TRONIC, duże koła i rozbudowana elektronika oznaczają realne koszty serwisu typowe dla segmentu premium.
- Nadwozie coupe ogranicza praktyczność względem klasycznego GLE, zwłaszcza pod kątem funkcjonalności tylnej części auta.
- Masa samochodu przyspiesza zużycie hamulców, opon i części zawieszenia, nawet jeśli sam silnik pracuje bardzo kulturalnie.
- To nie jest propozycja dla kierowcy oczekującego najbardziej sportowego i bezpośredniego SUV-a coupe w klasie.