Mercedes-Benz GLE Coupe 350 de 333 KM 9G-TRONIC 4MATIC 2020 (C167) opinie
W codziennej jeździe największe wrażenie robi płynność działania napędu. Elektryczne wspomaganie przy ruszaniu i manewrach poprawia kulturę pracy, a auto reaguje żwawo mimo dużej masy. Przy regularnym ładowaniu w mieście lub na dojazdach do pracy można realnie ograniczyć udział silnika spalinowego, co wyróżnia 350 de na tle klasycznych odmian diesla. Sam charakter auta pozostaje jednak typowo mercedesowski: to samochód bardziej do płynnego pokonywania kilometrów niż do ostrej, sportowej jazdy.
Na trasie GLE Coupe 350 de nadal wypada bardzo dojrzale. Przy wyższych prędkościach kabina jest dobrze wyciszona, zawieszenie skutecznie izoluje od nierówności, a 4MATIC daje poczucie stabilności także w gorszych warunkach. Jeśli bateria jest rozładowana, samochód zachowuje się bardziej jak ciężki diesel premium, ale wciąż oferuje sensowną elastyczność i wysoki komfort. Dla wielu użytkowników będzie to bardziej relaksujące auto niż dynamiczniejsze, ale twardsze odpowiedniki konkurencji.
Koszty utrzymania trzeba oceniać szerzej niż tylko przez spalanie. Owszem, przy ładowaniu i krótkich trasach ten wariant potrafi być wyjątkowo oszczędny jak na gabaryt i klasę auta, ale serwis nie jest tani. Trzeba pilnować jakości oleju silnikowego, obsługi 9G-Tronic, stanu układu hamulcowego, opon oraz zawieszenia. Dochodzą też elementy specyficzne dla PHEV-a: przewody ładowania, chłodzenie baterii, elektronika wysokonapięciowa oraz diagnostyka systemu hybrydowego.
Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowe są dwa pytania: jak samochód był ładowany i czy jeździł regularnie w trasie. Egzemplarz używany zgodnie z założeniami konstrukcji zwykle odwdzięcza się wysokim komfortem i rozsądną ekonomiką. Zaniedbany samochód, eksploatowany bez ładowania i z odkładanym serwisem, może szybko wygenerować rachunki typowe dla klasy premium. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić kondycję baterii, historię serwisową, działanie AIRMATIC i pełną diagnostykę elektroniki.
- Możliwość codziennej jazdy na krótkich dystansach z dużym udziałem napędu elektrycznego.
- Bardzo wysoki komfort jazdy i świetne wyciszenie na trasie.
- Napęd 4MATIC i 9G-Tronic dobrze maskują masę auta.
- Prestiżowe wnętrze i nowoczesne systemy pokładowe klasy premium.
- Bardzo złożona technika PHEV podnosi ryzyko drogich napraw po gwarancji.
- Duża masa przyspiesza zużycie hamulców, opon i zawieszenia.
- Bez regularnego ładowania przewaga tej wersji nad zwykłym dieslem mocno maleje.
- Sylwetka coupe ogranicza praktyczność względem klasycznego GLE.
Mercedes-Benz GLE Coupe C167 w wersji 350 de 333 KM jest jedną z najbardziej interesujących odmian w gamie dla kierowcy, który chce połączyć prestiż, komfort i niższe zużycie paliwa w mieście lub na krótkich odcinkach. Układ plug-in hybrid zestawia dwulitrowego diesla z napędem elektrycznym, dzięki czemu auto potrafi ruszać bardzo płynnie, oferuje wysoki moment od startu i przy spokojnym użytkowaniu pozwala ograniczyć koszty codziennej eksploatacji. Na trasie GLE Coupe nie traci typowych zalet dużego Mercedesa: jest dobrze wyciszone, stabilne i komfortowe, a 9G-Tronic z 4MATIC dobrze maskują masę samochodu. Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że ta wersja jest technicznie bardziej złożona od klasycznego diesla czy benzyny. Dochodzi bateria trakcyjna, osprzęt ładowania, dodatkowe układy chłodzenia i typowe elementy nowoczesnego diesla z DPF oraz AdBlue. Z punktu widzenia rynku wtórnego oznacza to potencjalnie droższy serwis i większe znaczenie pełnej historii obsługowej. Jeżeli właściciel ładował samochód regularnie, nie oszczędzał na oleju i pilnował skrzyni oraz zawieszenia, 350 de może być bardzo sensownym wyborem. Jeśli jednak auto było używane wyłącznie jako ciężki diesel do miasta bez ładowania, przewaga PHEV zaczyna znikać, a ryzyko kosztownych napraw rośnie. To propozycja dla świadomego użytkownika, a nie dla osoby szukającej po prostu najtańszego w utrzymaniu GLE Coupe.
Mercedes-Benz GLE Coupe 350 de 333 KM 9G-TRONIC 4MATIC 2020 (C167) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Wysoki komfort jazdy w każdych warunkach.
- Płynna praca napędu hybrydowego plug-in.
- Możliwość znaczącego ograniczenia spalania przy regularnym ładowaniu.
- Prestiżowe wnętrze i dobra jakość wyciszenia.
- Bardzo dobre auto na długie trasy i codzienny dojazd premium.
- Technicznie złożony układ napędowy zwiększa ryzyko drogich napraw.
- Wysokie koszty serwisu typowe dla klasy premium.
- Duża masa obciąża zawieszenie i hamulce.
- Praktyczność mniejsza niż w zwykłym GLE.
- Sens ekonomiczny tej wersji spada, jeśli auto nie jest regularnie ładowane.