Lexus LC 500h 359 KM 2019 (URZ100) opinie
Największą siłą LC 500h jest to, że nie wygląda jak rozsądny wybór, a w praktyce potrafi nim być. Sylwetka jest spektakularna, kabina dopracowana niemal biżuteryjnie, a całe auto od pierwszych metrów daje poczucie obcowania z czymś dużo bardziej wyjątkowym niż zwykłe coupe premium. Lexus zrobił tu samochód, który bardziej buduje nastrój niż próbuje zaimponować samymi cyferkami.
Drugim atutem jest sam napęd. 3.5 V6 z układem Multi Stage Hybrid nie daje takiej dramaturgii jak wolnossące V8, ale oferuje bardzo ciekawą mieszankę płynności, dobrych osiągów i wyraźnie rozsądniejszego zużycia paliwa. W mieście oraz na spokojnej trasie LC 500h potrafi być zaskakująco relaksujący, a przy tym nadal szybki w sposób godny segmentu GT.
Słabsza strona pojawia się wtedy, gdy ktoś kupuje LC oczami i spodziewa się pełnokrwistego auta sportowego albo praktycznego coupe do wszystkiego. Hybryda jest ciężka, tylne siedzenia mają znaczenie głównie symboliczne, bagażnik w 500h jest mały, a przy ostrzejszej jeździe czuć, że priorytetem nie była torowa agresja. Do tego dochodzą premium-koszty opon, hamulców, ubezpieczenia i ewentualnych napraw blacharskich.
Dlatego LC 500h warto kupować bardzo świadomie. To samochód dla kogoś, kto chce pięknego, rzadkiego i świetnie wykonanego grand tourera do długiego trzymania, a nie do wygrywania sprintów spod świateł czy udawania 911. W tej roli Lexus broni się zaskakująco mocno, bo daje dużą część egzotyki bez typowego dla egzotyki mechanicznego chaosu.
- Szukasz luksusowego coupe, które ma wyglądać wyjątkowo i bardziej budować atmosferę niż ścigać się z każdym rywalem w katalogu.
- Jeździsz głównie spokojnie lub dynamicznie, ale płynnie, i cenisz kulturę pracy, wyciszenie oraz premium-feeling bardziej niż surową sportowość.
- Chcesz rzadkiego grand tourera z napędem hybrydowym i spokojniejszym profilem eksploatacji niż wiele europejskich GT o podobnej cenie.
- Kupujesz auto sercem, ale nie chcesz całkowicie odcinać się od logiki, jakości wykonania i reputacji niezawodności Lexusa.
- Oczekujesz od coupe przede wszystkim ostrej reakcji na gaz, niskiej masy i sportowej komunikacji jak w Porsche 911 czy BMW M.
- Potrzebujesz praktycznego auta na co dzień z sensownym tyłem i bagażnikiem, bo LC 500h jest pod tym względem po prostu ograniczony.
- Najważniejsze są niskie koszty eksploatacji, tanie opony i niski koszt ubezpieczenia — to wciąż egzotycznie wyglądające premium-GT.
- Kupujesz wyłącznie dla dźwięku i emocji silnika, bo hybrydowa 500h wypada wyraźnie spokojniej i mniej teatralnie niż LC 500 V8.
LC 500h najlepiej rozumie kierowca, który chce wyjątkowego coupe do spokojnego, szybkiego podróżowania, ale nie oczekuje od niego brutalnego charakteru Porsche czy teatralności wolnossącego V8 z LC 500. Hybrydowy Lexus odpłaca się świetnym wyciszeniem, znakomitą jakością kabiny, bardzo płynnym oddawaniem mocy i spokojniejszym profilem niezawodności niż wiele europejskich GT. Trzeba jednak zaakceptować mały bagażnik, symboliczne tylne siedzenia, wysokie ceny opon i hamulców oraz fakt, że Multi Stage Hybrid bardziej imponuje techniką niż emocją. Dla właściwego odbiorcy to nadal jedna z najbardziej charakterystycznych używanych propozycji premium na rynku.
Lexus LC 500h 359 KM 2019 (URZ100) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Jedna z najbardziej efektownych sylwetek na rynku wtórnym, która nadal wygląda jak auto koncepcyjne.
- Kabina jest fantastycznie wykonana, dobrze wyciszona i daje poczucie obcowania z naprawdę drogim, dopracowanym produktem.
- Napęd 3.5 V6 Multi Stage Hybrid zapewnia dobrą dynamikę i wyraźnie spokojniejszy profil użytkowy niż wiele europejskich GT.
- Komfort jazdy i kultura podróżowania są bardzo wysokie, szczególnie w dłuższej trasie i spokojnym tempie.
- LC 500h jest rzadki, charakterystyczny i zwykle wzbudza większe zainteresowanie niż znacznie popularniejsi niemieccy rywale.
- Hybrydowa 500h jest szybka, ale nie daje takiej emocji i dźwięku jak LC 500 z wolnossącym V8.
- Mały bagażnik i symboliczne tylne siedzenia mocno ograniczają praktyczność tego samochodu.
- Opony, hamulce, ubezpieczenie i ewentualne naprawy blacharskie potrafią kosztować bardzo konkretnie.
- Starszy system infotainment z touchpadem szybko przypomina, że nie wszystko w LC zestarzało się równie dobrze jak design.
- To auto bardziej dojrzałe niż ostre, więc część kierowców uzna je za zbyt ciężkie i zbyt grzeczne jak na wygląd.