Mercedes-Benz GLA 200 d 136 KM 7DCT 4Matic 2013 (X156) opinie
W gamie GLA pierwszej generacji odmiana 200 d 4Matic trafia w złoty środek między osiągami a ekonomią. 136-konny diesel nie robi wielkiego wrażenia na papierze, ale 300 Nm momentu obrotowego daje temu Mercedesowi wystarczającą elastyczność do sprawnej jazdy poza miastem. W codziennym użytkowaniu auto nie wydaje się ospałe, a napęd na cztery koła poprawia pewność ruszania i stabilność przy gorszej pogodzie.
Od strony praktycznej GLA X156 pozostaje bardziej podniesionym hatchbackiem niż pełnoprawnym SUV-em, co dla wielu kierowców będzie zaletą. Łatwo nim manewrować, pozycja za kierownicą jest wygodna, a jakość materiałów i ergonomia wypadają lepiej niż w wielu popularnych crossoverach. Trzeba jedynie zaakceptować przeciętną ilość miejsca na tylnej kanapie i bagażnik, który nie należy do rekordowych w klasie.
Największe znaczenie przy zakupie używanego egzemplarza ma stan techniczny diesla OM651 oraz skrzyni 7G-DCT. To zestaw, który potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem i dużą kulturą jazdy, ale wymaga terminowego serwisu. Zaniedbania kończą się zwykle droższymi wydatkami na filtr cząstek stałych, zawór EGR, osprzęt napędu lub elementy dwusprzęgłowej przekładni.
Dobrze utrzymany GLA 200 d 4Matic jest ciekawą alternatywą dla Audi Q3 i BMW X1, zwłaszcza gdy priorytetem jest spokojna jazda, przyzwoite spalanie i bardziej premium charakter wnętrza. To nie jest wersja dla kierowcy szukającego sportowych emocji, ale jako kompaktowy crossover do tras, zimy i codziennej eksploatacji wypada dojrzale i przewidywalnie.
- oszczędny diesel dobrze sprawdzający się w trasie
- napęd 4Matic poprawiający trakcję na śliskiej nawierzchni
- wysoka jakość wyciszenia i solidne wykonanie kabiny
- dobra elastyczność dzięki 300 Nm momentu obrotowego
- droższy serwis niż w popularnych crossoverach
- 7G-DCT wymaga profilaktyki i regularnej obsługi
- na krótkich odcinkach diesel z DPF nie jest idealnym wyborem
- tylna kanapa i bagażnik nie należą do największych w segmencie
Mercedes-Benz GLA X156 200 d 136 KM 7DCT 4Matic to jedna z najbardziej wyważonych wersji pierwszej generacji GLA, szczególnie dla osób szukających używanego crossovera premium do codziennej jazdy i dłuższych wyjazdów. Silnik wysokoprężny zapewnia wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dzięki czemu auto sprawnie rusza, nie wymaga częstego redukowania i dobrze współpracuje z automatem podczas jazdy autostradowej. Napęd 4Matic poprawia trakcję zimą i na mokrej nawierzchni, choć zwiększa masę oraz koszty serwisowe względem prostszych wersji przednionapędowych. Na plus działa także całkiem dojrzałe wyciszenie kabiny, wygodna pozycja za kierownicą i solidna jakość montażu. GLA X156 nie jest największym autem w klasie, ale oferuje sensowny bagażnik i wystarczającą ilość miejsca dla czterech dorosłych osób. Charakter zawieszenia pozostaje typowo mercedesowski: kompromis między sztywnością a komfortem, choć na większych felgach potrafi być twardszy na poprzecznych nierównościach. W praktyce najważniejsze są jednak koszty użytkowania. Motor OM651 jest znany mechanikom i przy regularnym serwisie potrafi bezproblemowo znosić duże przebiegi, ale nie lubi odkładania wymian oleju, ignorowania regeneracji DPF czy jazdy wyłącznie na krótkich dystansach. Skrzynia 7G-DCT również wymaga profilaktyki, bo zaniedbane egzemplarze zaczynają szarpać lub opóźniać zmianę biegów. Kupując GLA 200 d 4Matic, warto więc bardziej patrzeć na historię obsługi niż sam rocznik. Jeżeli auto ma udokumentowany serwis, nie wykazuje niepokojących drgań i skrzynia pracuje płynnie, ta wersja potrafi być bardzo sensowną propozycją. Nie jest tak tania w utrzymaniu jak zwykły kompakt, ale odwdzięcza się lepszym wyciszeniem, wyższą pozycją za kierownicą, dobrą trakcją i przyjemnym charakterem w trasie.
Mercedes-Benz GLA 200 d 136 KM 7DCT 4Matic 2013 (X156) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra trakcja dzięki 4Matic
- niskie spalanie w trasie
- wysoki moment obrotowy poprawiający elastyczność
- solidne wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- dobrze wykonane wnętrze i marka premium
- kosztowny serwis skrzyni 7G-DCT
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- mniej miejsca z tyłu niż sugeruje nadwozie SUV
- wyższe ceny części i robocizny w ASO
- egzemplarze po flotach mogą mieć duże przebiegi