Mercedes-Benz GLA 180 d 109 KM 6MT 2013 (X156) opinie
Mercedes GLA X156 180 d 109 KM 6MT to odmiana dla kierowcy, który ponad osiągi stawia niskie spalanie i prostszą mechanikę. Diesel OM607 dobrze czuje się w spokojnej jeździe, a ręczna skrzynia pomaga lepiej wykorzystać ograniczoną moc. W mieście i na drogach krajowych auto nie sprawia wrażenia ospałego, o ile nie oczekujesz natychmiastowej reakcji przy pełnym obciążeniu.
Kabina pozostaje jednym z mocnych punktów tego modelu. Materiały, ergonomia i poczucie jakości są lepsze niż w wielu kompaktowych crossoverach z podobnych roczników. Z przodu miejsca jest wystarczająco dużo, z tyłu przeciętnie, a bagażnik okazuje się praktyczny na codzienne potrzeby. Wyższa pozycja za kierownicą poprawia wygodę w mieście i podczas parkowania.
Eksploatacyjnie to jedna z rozsądniejszych wersji GLA, bo napęd FWD i manual oznaczają mniej kosztownych podzespołów niż w 4Matic czy 7DCT. Trzeba jednak pilnować jakości oleju, kondycji filtra DPF, stanu sprzęgła i typowych drobiazgów zawieszenia. Serwis w niezależnym warsztacie jest wyraźnie tańszy niż w ASO, co ma znaczenie przy aucie premium po gwarancji.
Największy kompromis dotyczy dynamiki. Przyspieszenie do 100 km/h jest przeciętne, a przy wyprzedzaniu na trasie redukcja biegu często staje się konieczna. Jeśli akceptujesz taki charakter, dostajesz oszczędnego crossovera z dobrą ergonomią i wizerunkiem marki premium. Jeśli zależy Ci na większym zapasie mocy, lepiej celować w mocniejsze wersje silnikowe.
- Bardzo niskie spalanie jak na crossover klasy premium.
- Manualna skrzynia i napęd FWD upraszczają eksploatację.
- Dobra jakość wnętrza i wyciszenie na tle klasy kompaktowej.
- Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia codzienną jazdę.
- 109 KM to wyraźnie za mało do dynamicznej jazdy autostradowej.
- Diesel używany głównie w mieście wymaga uwagi wobec DPF.
- Ceny części i robocizny premium nadal są odczuwalne.
- Z tyłu nie ma tyle przestrzeni, ile sugeruje sylwetka SUV-a.
Mercedes-Benz GLA X156 180 d 109 KM 6MT to jedna z najbardziej pragmatycznych wersji tego modelu. Pod modnym nadwoziem crossovera kryje się układ napędowy nastawiony przede wszystkim na ekonomię. Silnik 1.5 diesel OM607 nie oferuje sportowych osiągów, ale przy codziennej jeździe miejskiej i podmiejskiej odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa oraz przyzwoitą elastycznością w średnim zakresie obrotów. Ręczna skrzynia biegów dodatkowo upraszcza konstrukcję i ogranicza potencjalne wydatki względem automatów 7DCT. W praktyce to auto najlepiej wypada jako środek transportu dla jednej osoby, pary lub małej rodziny, która ceni wyższą pozycję za kierownicą i kompaktowe gabaryty. Kabina jest wykonana solidnie, a jakość materiałów i wyciszenie nadal robią dobre wrażenie na tle wielu popularnych SUV-ów z tego okresu. Trzeba jednak pamiętać, że bazowy diesel 109 KM nie lubi ostrego traktowania i przy pełnym obciążeniu wyraźnie brakuje mu zapasu mocy podczas szybkiego wyprzedzania. Największym atutem tej odmiany są koszty paliwa oraz względnie prosty napęd na przód. Przy regularnym serwisie jednostka OM607 potrafi odwdzięczyć się dobrą trwałością, choć nie zwalnia to z kontroli DPF, układu dolotowego i standardowych elementów diesla eksploatowanego głównie w mieście. Zawieszenie i hamulce nie należą do szczególnie drogiej kategorii jak na premium, ale ceny części i robocizny w ASO nadal pozostają zauważalnie wyższe niż w markach popularnych. Jeżeli priorytetem jest wygląd, prestiż marki i niskie spalanie, GLA 180 d ma sporo sensu. Jeśli jednak oczekujesz lepszej dynamiki, częściej jeździsz autostradą lub planujesz holowanie czy pełne obciążenie, warto rozważyć mocniejsze diesle albo benzynowe GLA 200. Wersja 180 d broni się przede wszystkim ekonomią i spokojnym charakterem, a nie osiągami.
Mercedes-Benz GLA 180 d 109 KM 6MT 2013 (X156) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny diesel w codziennej jeździe
- prostsza i tańsza w utrzymaniu konfiguracja niż 7DCT lub 4Matic
- wysoka jakość wnętrza
- dobry komfort na co dzień
- prestiż marki i atrakcyjny wygląd
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- DPF nie lubi krótkich tras
- koszty serwisu premium są wyższe niż w markach popularnych
- tylna kanapa nie zachwyca przestronnością
- wyprzedzanie na trasie wymaga planowania