Mercedes-Benz E-Class E 300 de 4Matic 306 KM 9AT 2016 (W213) opinie
Mercedes E 300 de 4Matic W213 wyróżnia się na tle konkurencji połączeniem silnika Diesla z napędem plug-in. To rozwiązanie daje świetną elastyczność i niski apetyt na paliwo przy częstym ładowaniu, a jednocześnie pozwala bez stresu jechać w długą trasę bez typowych ograniczeń pełnych aut elektrycznych.
W codziennej eksploatacji auto imponuje wyciszeniem, jakością jazdy i kulturą pracy układu napędowego. 700 Nm robi swoje przy wyprzedzaniu, a 4Matic pomaga przenieść moc na asfalt bez nerwowości nawet zimą lub na mokrej nawierzchni.
Cena za tę wszechstronność to większa masa i bardziej złożona konstrukcja. Wersja plug-in ma mniejszy bagażnik, droższy serwis i więcej potencjalnych elementów do sprawdzenia, zwłaszcza gdy samochód ma za sobą intensywną eksploatację flotową.
Najrozsądniejszy zakup to egzemplarz z potwierdzonym serwisem, sprawną baterią wysokonapięciową i bez zaniedbań w skrzyni 9G-Tronic. Jeśli stan techniczny jest dobry, E 300 de 4Matic potrafi dać wyjątkowo udany miks osiągów, komfortu i ekonomii.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i świetna elastyczność w trasie
- Niskie zużycie paliwa przy regularnym ładowaniu baterii
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie kabiny
- Napęd 4Matic poprawia trakcję i pewność prowadzenia
- Mniejszy bagażnik niż w klasycznych wersjach W213
- Droższy serwis niż w zwykłym dieslu bez hybrydy
- Duża masa własna wpływa na hamulce i zawieszenie
- Elektronika i układ PHEV wymagają dokładnej diagnostyki przed zakupem
Mercedes-Benz E 300 de 4Matic W213 jest jedną z najbardziej nietypowych hybryd plug-in na rynku wtórnym, bo łączy dwulitrowego diesla OM654 z silnikiem elektrycznym, automatem 9G-Tronic i napędem na cztery koła. W praktyce daje to bardzo wysoki moment obrotowy, dobrą elastyczność i możliwość jazdy po mieście przy bardzo niskim zużyciu paliwa, jeśli bateria jest regularnie ładowana. Na trasie auto pozostaje dojrzałą klasą biznes: jest ciche, stabilne i świetnie tłumi nierówności, a przy wyprzedzaniu nie brakuje zapasu mocy. Największą zaletą tej wersji jest uniwersalność. Kierowca dostaje osiągi zbliżone do mocnych benzyn, a jednocześnie przy odpowiednim stylu eksploatacji potrafi zejść ze spalaniem do poziomu znacznie słabszych diesli. Wersja 4Matic poprawia trakcję zimą i na mokrym, co dobrze pasuje do charakteru rodzinno-biznesowej limuzyny. Kabina W213 wciąż robi bardzo dobre wrażenie jakością materiałów, wygłuszeniem i ergonomią, choć warto pamiętać, że rozbudowane wyposażenie oznacza też więcej potencjalnych punktów awarii. Są jednak także wady. Bateria i osprzęt hybrydowy zwiększają masę, przez co auto nie jest tak lekkie w prowadzeniu jak klasyczne odmiany, a zawieszenie i hamulce mają trudniejsze życie. Bagażnik w sedanie wyraźnie traci na pojemności, co może mieć znaczenie dla rodzin jeżdżących na dłuższe wyjazdy. Istotne są też koszty serwisu: zaniedbanie oleju w silniku, skrzyni czy układzie napędowym może szybko zamienić atrakcyjną okazję w drogie auto do doprowadzenia do ładu. Przed zakupem kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej, stanu akumulatora trakcyjnego, jakości ładowania AC, pracy 9G-Tronic oraz ewentualnych błędów elektroniki. Najlepiej wybierać egzemplarz regularnie użytkowany i serwisowany, a nie auto, które długo stało z rozładowaną baterią. Dobrze utrzymany E 300 de 4Matic odwdzięcza się komfortem, prestiżem i bardzo szerokim zakresem zastosowań, ale nie jest to propozycja dla osoby szukającej taniego w obsłudze Mercedesa premium.
Mercedes-Benz E-Class E 300 de 4Matic 306 KM 9AT 2016 (W213) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna elastyczność dzięki 700 Nm momentu
- Możliwość bardzo oszczędnej jazdy przy ładowaniu
- Wysoki komfort podróży na długich trasach
- Dobra trakcja napędu 4Matic
- Prestiż i solidna jakość wykończenia wnętrza
- Mniejszy bagażnik przez baterię trakcyjną
- Wysokie koszty zaniedbanego serwisu
- Większa masa pogarsza zwinność auta
- Złożony układ hybrydowy wymaga dobrej diagnostyki
- Auta po flotach bywają mocno wyeksploatowane