Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G 160 KM 6MT 2015 (ND) opinie
Największą zaletą tej wersji jest spójność całego pakietu. Wolnossące 2.0 nie imponuje samą liczbą koni, ale w bardzo lekkim nadwoziu daje więcej niż wystarczającą dynamikę. Auto wkręca się chętnie na obroty, a sześciobiegowy manual należy do najmocniejszych punktów modelu pod względem precyzji prowadzenia lewarka i mechanicznego feelingu.
W codziennym użytkowaniu trzeba jednak zaakceptować kompromisy. Wnętrze jest wąskie, miejsca na bagaż jest niewiele, a zawieszenie i krótki rozstaw osi sprawiają, że na gorszym asfalcie auto bywa nerwowe. To nie dyskwalifikuje MX-5 jako samochodu na co dzień, ale wymaga świadomej zgody na sportowy charakter zamiast komfortu znanego z hatchbacków.
Pod względem trwałości silnik wypada dobrze. Brak doładowania, rozrząd na łańcuchu i stosunkowo prosta konstrukcja to mocne argumenty. Trzeba natomiast zwracać uwagę na stan skrzyni biegów, szczególnie w autach użytkowanych dynamicznie. Dobrze jest też sprawdzić geometrię, podwozie i ewentualne ślady jazdy torowej lub amatorskich modyfikacji.
Koszty utrzymania są rozsądne jak na auto hobbystyczne. Podstawowy serwis nie jest przesadnie drogi, spalanie pozostaje umiarkowane, a popyt na rynku wtórnym jest wysoki. Dzięki temu zadbany egzemplarz nie powinien dramatycznie tracić na wartości. Właśnie dlatego MX-5 ND 2.0 160 KM jest jedną z najciekawszych propozycji dla osób, które chcą wejść w świat lekkich sportowych aut bez finansowej ruiny.
- Świetny balans i bardzo bezpośrednie prowadzenie
- Trwały wolnossący silnik bez turbo i DPF
- Niska masa daje frajdę nawet bez ogromnej mocy
- Dobra wartość rezydualna zadbanych egzemplarzy
- Bardzo mało miejsca w kabinie i bagażniku
- Skrzynia 6MT w ND1 wymaga czujności
- Słabe wyciszenie na trasie
- Nie każdy egzemplarz znosił łagodną eksploatację
Mazda MX-5 ND z wolnossącym silnikiem 2.0 o mocy 160 KM i manualną skrzynią 6MT to propozycja dla kierowcy, który szuka czystej przyjemności z jazdy, a nie uniwersalnego samochodu do wszystkiego. Niska masa, napęd na tył i świetnie zestopniowana skrzynia biegów sprawiają, że auto reaguje błyskawicznie i zachęca do aktywnej jazdy. To roadster, który nie wymaga ogromnych mocy, żeby dawał emocje. Nawet spokojna przejażdżka po krętej drodze pozwala docenić balans podwozia i mechaniczne, analogowe wrażenia, których coraz mniej na rynku. Jednocześnie MX-5 nie jest autem idealnym. Kabina jest ciasna, bagażnik symboliczny, a wyciszenie przy wyższych prędkościach wyraźnie ustępuje zwykłym kompaktom. W wersjach ND1 z silnikiem 2.0 trzeba też pamiętać o dobrze opisanym w środowisku temacie skrzyń manualnych, które przy ostrej jeździe lub zaniedbaniach serwisowych potrafią zdradzać objawy zużycia synchronizatorów. Na szczęście sama jednostka 2.0 Skyactiv-G uchodzi za trwałą i relatywnie tanią w utrzymaniu, bo nie ma turbo, skomplikowanego osprzętu ani filtra DPF. Na rynku wtórnym największe znaczenie ma historia użytkowania. Egzemplarz jeżdżący okazjonalnie i serwisowany profilaktycznie zwykle będzie dużo lepszym wyborem niż auto po częstych track dayach, nawet jeśli wygląda atrakcyjnie wizualnie. W zamian dostaje się jeden z najbardziej angażujących samochodów dostępnych w sensownym budżecie. Jeśli priorytetem jest frajda z jazdy, a nie praktyczność, MX-5 ND 2.0 160 KM nadal broni się znakomicie.
Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G 160 KM 6MT 2015 (ND) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalne prowadzenie
- Precyzyjna skrzynia manualna
- Trwały silnik 2.0 Skyactiv-G
- Rozsądne spalanie
- Wysoka wartość rezydualna
- Ciasne wnętrze
- Mały bagażnik
- Ryzyko problemów skrzyni ND1
- Głośno na autostradzie
- Wiele aut ma za sobą ostrą jazdę