Mazda MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 KM 6MT 2018 (ND) opinie
Największy atut tej wersji to spójność. Silnik 1.5 nie przytłacza auta, ale świetnie współpracuje z niską masą i krótką skrzynią, dzięki czemu kierowca częściej korzysta z pełnego zakresu obrotów bez absurdalnych prędkości. To właśnie dlatego MX-5 ND 1.5 daje tak dużo satysfakcji na bocznych drogach i w codziennej jeździe.
W kabinie wszystko podporządkowano dwóm osobom i samej jeździe. Pozycja za kierownicą, praca lewarka i bezpośredniość reakcji budują klimat, którego brakuje wielu nowoczesnym autom. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że przestrzeń, wygłuszenie i funkcjonalność są skromne nawet jak na segment małych roadsterów.
Eksploatacyjnie ND 1.5 wypada rozsądnie. Wolnossący silnik dobrze znosi przebiegi, jeśli ma regularnie świeży olej, a spalanie przy normalnej jeździe potrafi zamknąć się w okolicach sześciu litrów. Najważniejsze jest unikanie zaniedbanych aut po zimie, po torze lub z amatorskimi modyfikacjami zawieszenia i wydechu.
Kupując egzemplarz po liftingu, warto poświęcić czas na oględziny podwozia, sprawdzenie odpływów miękkiego dachu i dokładną jazdę próbną pod kątem skrzyni oraz dyferencjału. Gdy auto jest zadbane, MX-5 odwdzięcza się wysoką trwałością, mocną wartością rezydualną i bardzo rzadką dziś lekkością prowadzenia.
- Bardzo niska masa i wzorowa komunikacja układu kierowniczego.
- Wolnossące 1.5 jest prostsze i zwykle tańsze w utrzymaniu niż modne turbobenzyny.
- Ręczna skrzynia biegów należy do najlepszych wśród współczesnych aut sportowych.
- Zadbane egzemplarze dobrze trzymają wartość na rynku wtórnym.
- Kabina jest ciasna, a bagażnik symboliczny nawet jak na roadstera.
- Słabe wyciszenie i twardsze resorowanie męczą w dłuższej trasie.
- Podwozie wymaga sensownej ochrony antykorozyjnej w polskim klimacie.
- Auta po torowych przygodach mogą ukrywać kosztowne zużycie skrzyni i napędu.
Mazda MX-5 ND 1.5 SKYACTIV-G 132 KM po liftingu to samochód, który nie próbuje wygrać tabelką osiągów. Jego siłą jest niska masa, precyzyjny układ kierowniczy, kapitalna ręczna skrzynia i wolnossący silnik, który zachęca do wkręcania na obroty. W efekcie nawet słabsza odmiana ND daje więcej realnej przyjemności na zwykłej drodze niż wiele mocniejszych, ale cięższych i bardziej odizolowanych coupe. To auto dla kierowcy, który ceni reakcję, balans i mechaniczne wyczucie, a nie samą liczbę koni. Po liftingu wersja 132-konna jest trochę dojrzalsza, ale nie straciła lekkiego, analogowego charakteru. Nadal trzeba zaakceptować ciasną kabinę, skromny bagażnik i wyraźny hałas przy prędkościach autostradowych, jednak w zamian dostaje się samochód, który potrafi poprawić humor nawet krótką trasą do sklepu. Przy spokojnej jeździe zużycie paliwa pozostaje rozsądne, a codzienna obsługa nie jest trudna. To ważne, bo MX-5 nie musi być wyłącznie weekendową zabawką — w dobrze dobranej eksploatacji da się nią żyć na co dzień. Największe ryzyka dotyczą nie samego silnika, lecz sposobu użytkowania konkretnego egzemplarza. Auta po track dayach, z kiepsko dobranym zawieszeniem lub agresywnym tuningiem mogą być znacznie bardziej zmęczone niż sugeruje przebieg. Warto też pilnować konserwacji podwozia, stanu odpływów dachu, uszczelek oraz pracy skrzyni 6MT. Sam motor 1.5 uchodzi jednak za trwały i prostszy od wielu współczesnych turbobenzyn, co dobrze wpływa na długofalowe koszty. Na rynku wtórnym liczy się przede wszystkim stan blacharski, historia serwisowa i jakość ewentualnych napraw powypadkowych. Lepiej kupić droższy, zadbany egzemplarz niż oszczędzać na wejściu i później finansować dach, geometrię, skrzynię czy poprawki lakiernicze. Dobre MX-5 ND trzymają wartość i zwykle szybko znajdują kolejnego właściciela, więc wysoka cena zakupu bywa częściowo odzyskiwana przy odsprzedaży.
Mazda MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 KM 6MT 2018 (ND) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetnie zestrojone podwozie i bardzo naturalna frajda z jazdy.
- Silnik 1.5 lubi obroty i nie generuje wysokich kosztów serwisowych.
- Niskie realne spalanie jak na samochód o sportowym charakterze.
- Kapitalna ręczna skrzynia biegów.
- Mocna wartość rezydualna zadbanych egzemplarzy.
- Mały bagażnik i niemal zerowa praktyczność rodzinna.
- Ciasna kabina dla wysokich kierowców.
- Słabe wyciszenie przy prędkościach autostradowych.
- Wymaga kontroli korozji podwozia i odpływów dachu.
- Egzemplarze po track dayach potrafią mieć ukryte zużycie mechaniczne.