Mazda 3 2.0 e-Skyactiv X 186 KM 2019 (BP) opinie
Mazda 3 BP po liftingu technologicznym z silnikiem e-Skyactiv X udowadnia, że wolnossąca benzyna nie musi być anemiczna. Jednostka 2.0 korzysta z zapłonu samoczynnego wspomaganego świecą, dzięki czemu w trasie potrafi spalać wyraźnie mniej niż klasyczne dwulitrowe benzyny konkurencji. Największą zaletą pozostaje jednak liniowa reakcja na gaz i brak turbodziury.
W codziennej eksploatacji ten trim najlepiej wypada jako samochód dla kierowcy, który regularnie jeździ poza miasto. Skrzynia manualna ma krótki, precyzyjny skok, zawieszenie dobrze kontroluje nadwozie, a układ kierowniczy daje więcej informacji niż w większości hatchbacków klasy kompakt. Kabina jest świetnie wyciszona przy 120–140 km/h i sprawia wrażenie auta z segmentu wyżej.
Nie jest to jednak samochód dla każdego. Z tyłu miejsca na nogi jest przeciętnie, a widoczność przez masywne tylne słupki wymaga przyzwyczajenia. W mieście motor e-Skyactiv X nie daje aż tak dużej przewagi spalania jak w trasie, więc osoby jeżdżące głównie po korkach mogą nie wykorzystać jego potencjału.
Serwisowo Mazda 3 BP 2.0 e-Skyactiv X wypada dojrzale. Kluczowe są częste wymiany oleju co 15 tys. km, obserwacja akumulatora mild hybrid i trzymanie się świeżego oprogramowania sterownika. To nadal konstrukcja wyraźnie mniej ryzykowna niż małe turbobenzyny z filtrami GPF i skomplikowanymi skrzyniami dwusprzęgłowymi.
- Chcesz benzynę bez turbo i bez CVT, ale z nowoczesną technologią spalania.
- Cenisz precyzyjny manual, dobre wyciszenie i bardzo stabilne prowadzenie i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Jeździsz w trasach i chcesz realnie schodzić poniżej 6,5 l/100 km.
- Szukasz kompaktu z porządnym wnętrzem i solidnym lakierem antykorozyjnym i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Potrzebujesz obszernej kanapy i dużego bagażnika dla rodziny 2+2 bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Jeździsz niemal wyłącznie po mieście i nie wykorzystasz zalet SPCCI.
- Szukasz bezstopniowego automatu lub klasycznego hydrokinetyka bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Priorytetem jest najniższy możliwy koszt zakupu na rynku wtórnym bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
To jedna z ciekawszych benzyn w segmencie C, jeśli zależy Ci na mechanicznej prostocie bez turbo, a jednocześnie nie chcesz jeździć ospałym autem. e-Skyactiv X wymaga tylko pilnowania jakości paliwa i regularnego serwisu olejowego. W zamian odwdzięcza się kulturą pracy, dobrym zasięgiem i małą liczbą kosztownych usterek typowych dla downsizingu.
Mazda 3 2.0 e-Skyactiv X 186 KM 2019 (BP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udane połączenie niskiego spalania w trasie i naturalnej reakcji wolnossącego silnika.
- Precyzyjna 6-biegowa skrzynia manualna dobrze pasuje do charakteru auta.
- Wysoka kultura pracy przy autostradowych prędkościach i bardzo dobre wyciszenie kabiny.
- Dojrzałe zabezpieczenie antykorozyjne oraz niezła jakość lakieru i montażu wnętrza.
- Brak turbo i klasyczna mechanika obniżają ryzyko drogich napraw po gwarancji.
- Tylna kanapa i bagażnik są tylko przeciętne na tle praktyczniejszych rywali.
- System multimedialny nie dorównuje szybkością najlepszym konkurentom co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Silnik e-Skyactiv X wymaga dobrego paliwa i regularnych aktualizacji oprogramowania.
- Widoczność do tyłu jest ograniczona przez szerokie słupki C i małą szybę.
- Na zimnym silniku auto potrafi pracować szorstko, zanim układ SPCCI ustabilizuje spalanie.