Land Rover Range Rover Sport 3.6 TDV8 2009 (L320) opinie
Największą zaletą wersji 3.6 TDV8 jest charakter napędu. To nie jest szybki SUV w nowoczesnym rozumieniu, ale potężny, spokojny i bardzo mocny samochód do połykania kilometrów, ciągnięcia przyczepy i jazdy z dużym zapasem momentu. 640 Nm od niskich obrotów dobrze pasuje do ciężkiej budy i klasycznego automatu ZF.
Drugim plusem jest sposób, w jaki ten samochód izoluje kierowcę od świata. Wysoka pozycja, szerokie fotele, dobre wyciszenie i pneumatyczne zawieszenie dają poczucie jazdy czymś większym i bardziej dostojnym niż większość współczesnych SUV-ów. W trasie L320 nadal umie zrobić świetne wrażenie, zwłaszcza jeśli zawieszenie i geometria są w dobrej formie.
Problem zaczyna się wtedy, gdy patrzymy na koszty i ryzyko eksploatacyjne. Ten Range Rover Sport jest ciężki, złożony i już wiekowy. Pneumatyka, elektronika, turbosprężarki, EGR, DPF, chłodzenie i automat 6HP26 wymagają uwagi, a zaniedbania poprzednich właścicieli potrafią zamienić tani zakup w bardzo drogi projekt naprawczy.
Dlatego 3.6 TDV8 ma sens głównie dla kogoś, kto wie po co kupuje właśnie tę wersję: chce V8 diesla, premium z prawdziwym charakterem i akceptuje, że serwis będzie kosztował jak w dużym luksusowym SUV-ie. Dla osoby szukającej po prostu wygodnego auta rodzinnego znacznie rozsądniejsze będą prostsze konstrukcje z mniejszym ryzykiem technicznym.
- Chcesz dużego SUV-a premium do holowania, tras i spokojnej jazdy z ogromnym zapasem momentu obrotowego.
- Masz budżet nie tylko na zakup, ale też na pneumatykę, automat, osprzęt diesla i naprawy typowe dla ciężkiego Land Rovera.
- Szukasz starszego auta z charakterem i akceptujesz, że emocje z V8 diesla nie będą tanie w utrzymaniu.
- Robisz regularne trasy i wysokie przebiegi, więc diesel z filtrem DPF ma dla ciebie sens kosztowy.
- Szukasz możliwie taniego w utrzymaniu SUV-a rodzinnego i liczysz, że premium z drugiej ręki będzie kosztować jak popularny diesel segmentu D.
- Nie masz rezerwy finansowej na nieplanowane naprawy pneumatyki, chłodzenia, automatu albo układu dolotowo-wydechowego.
- Jeździsz głównie krótkie odcinki po mieście, gdzie ciężki diesel z DPF-em i dużą masą własną nie pokaże swoich mocnych stron.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście, bo DPF i osprzęt diesla szybko podniosą koszty eksploatacji.
Land Rover Range Rover Sport L320 3.6 TDV8 272 KM kusi charakterem, brzmieniem V8 diesla i autentycznie mocnym uciągiem, którego dziś prawie już nie ma. Jednocześnie to jeden z tych samochodów, gdzie cena zakupu jest tylko biletem wstępu do dalszych wydatków na pneumatykę, osprzęt diesla, automat i ciężkie zawieszenie. Kupowany świadomie, po bardzo dokładnym przeglądzie, nadal potrafi dawać mnóstwo satysfakcji z jazdy i holowania. Kupowany na emocjach bez rezerwy serwisowej, szybko staje się drogim problemem.
Land Rover Range Rover Sport 3.6 TDV8 2009 (L320) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 3.6 TDV8 daje bardzo wysoki moment obrotowy i spokojną, dostojną charakterystykę idealną do ciężkiego SUV-a premium.
- Pneumatyczne zawieszenie zapewnia świetny komfort podróżowania, jeśli układ jest sprawny i nie był zaniedbywany przez poprzednich właścicieli.
- Kabina nadal robi wrażenie pozycją za kierownicą, wyciszeniem i poczuciem jazdy samochodem z wyższej ligi niż typowe SUV-y rodzinne.
- Napęd AWD i wysoki uciąg czynią z tej wersji bardzo dobre auto do holowania oraz jazdy w trudniejszych warunkach pogodowych.
- Na tle nowszych downsizingowych SUV-ów L320 3.6 TDV8 ma wyrazisty charakter, którego świadomi entuzjaści wciąż szukają na rynku wtórnym.
- Koszty serwisu i napraw potrafią być bardzo wysokie, bo to ciężki, skomplikowany i już wiekowy SUV premium z dieslem V8.
- Pneumatyka, elektronika pokładowa i osprzęt silnika potrafią generować długą listę drogich pozycji do ogarnięcia po zakupie.
- Realne spalanie w mieście i pod obciążeniem szybko pokazuje, że nie jest to samochód dla kogoś obsesyjnie liczącego każdy litr oleju napędowego.
- Automat ZF 6HP26 wymaga profilaktyki, a zaniedbanie wymian oleju może skończyć się bardzo kosztowną regeneracją lub remontem.
- Egzemplarz kupiony bez pełnej diagnostyki łatwo zamienia się w projekt naprawczy, który przewyższa wartość rynkową auta.