Lancia Delta 1.6 MultiJet 120 KM 6DCT 2008 (844) opinie
Lancia Delta 844 nie była autem kupowanym z kalkulatora w ręku i to czuć również dziś na rynku wtórnym. Samochód przyciąga designem, bogatszym wykończeniem oraz bardzo dobrą przestrzenią w drugim rzędzie. W odmianie 1.6 MultiJet 120 KM 6DCT ważniejszy od osiągów jest komfort podróżowania: reakcje na gaz są spokojne, ale moment obrotowy pozwala sprawnie włączyć się do ruchu i bez stresu utrzymywać tempo na drogach ekspresowych.
Jednostka 1.6 MultiJet należy do bardziej udanych diesli FCA, o ile była poprawnie serwisowana. Regularny olej dobrej klasy, terminowa wymiana paska rozrządu, kontrola termostatu, EGR-u i DPF-u mają tu dużo większe znaczenie niż sama liczba koni mechanicznych. W trasie silnik odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa, a przy spokojnej jeździe potrafi zejść poniżej sześciu litrów w realnych warunkach.
Automatyczna skrzynia 6DCT zwiększa wygodę, ale jest najważniejszym elementem ryzyka. Przy oględzinach trzeba sprawdzić zachowanie auta podczas ruszania, manewrowania oraz zmiany biegów pod obciążeniem. Każde przeciąganie, szarpanie czy opóźniona reakcja powinny skłonić do diagnostyki. W zadbanym aucie skrzynia pracuje przyjemnie i dobrze pasuje do charakteru Delty, jednak zaniedbany egzemplarz potrafi wygenerować koszt nieproporcjonalny do wartości samochodu.
Pod względem użytkowym Delta pozostaje ciekawą alternatywą dla bardziej oczywistych kompaktów. Bagażnik nie jest rekordowy, ale kabina jest przestronna, a zawieszenie nastawione na wygodę. To dobry wybór dla kierowcy, który robi trasy, lubi spokojne, komfortowe auta i nie boi się niszowej marki. Dla osoby oczekującej taniej eksploatacji bez ryzyka lepszym wyborem będzie prostsza odmiana z manualem.
- Bardzo dobry komfort jazdy i wyciszenie jak na kompakt.
- Elastyczny diesel 1.6 MultiJet dobrze sprawdza się w trasie.
- Niszowy styl i bogate wyposażenie odróżniają Deltę od typowych rywali.
- Przestronna kabina, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń.
- Skrzynia 6DCT wymaga ostrożnej weryfikacji i nie lubi zaniedbań.
- DPF, EGR i dwumasa podnoszą ryzyko kosztów przy jeździe miejskiej.
- Odsprzedaż jest wolniejsza niż w przypadku popularnych kompaktów.
- Niektóre części nadwozia i detale bywają trudniejsze do zdobycia.
Lancia Delta trzeciej generacji wyróżnia się na tle typowych kompaktów bardzo włoskim podejściem do stylu i komfortu. Kabina jest przestronna, dobrze wyciszona i nawet po latach potrafi zrobić lepsze wrażenie niż wiele bardziej oczywistych aut segmentu C. Wersja 1.6 MultiJet 120 KM ze skrzynią 6DCT wpisuje się w charakter auta: nie zachęca do sportowej jazdy, ale zapewnia przyjemną elastyczność, sensowne spalanie i wysoki komfort podczas codziennych dojazdów oraz tras. Największą zaletą tego zestawu napędowego jest dojrzałość samego silnika 1.6 MultiJet. To dobrze znana jednostka koncernu FCA, która przy regularnej wymianie oleju i serwisie rozrządu potrafi bez większego dramatu pokonywać duże przebiegi. W Delcie dobrze pasuje do spokojnej charakterystyki auta, bo oferuje wystarczający moment obrotowy od niskich obrotów i nie wymaga częstego redukowania. Na autostradzie Delta zachowuje się stabilnie, a przy prędkościach przelotowych nie męczy hałasem. Słabszym punktem jest dwusprzęgłowa skrzynia 6DCT. Sama idea automatu pasuje do Delty idealnie, ale w używanym egzemplarzu trzeba zachować więcej ostrożności niż przy manualu. Historia wymian oleju, płynność ruszania, brak szarpania na zimno i poprawne działanie w korku mają tu kluczowe znaczenie. Potencjalne wydatki na mechatronikę lub sprzęgła mogą szybko zniwelować oszczędności na paliwie, dlatego auto po mieście i z niepewną przeszłością trzeba oglądać bardzo dokładnie. Jeżeli egzemplarz jest zadbany, Delta odwdzięcza się czymś, czego często brakuje rywalom: charakterem. To nadal praktyczny hatchback z dużą ilością miejsca, ale też samochód dla kierowcy, który chce czegoś mniej oczywistego niż Bravo, Golf czy Astra. W zamian trzeba zaakceptować umiarkowaną płynność odsprzedaży, słabszą dostępność niektórych elementów nadwozia i konieczność szukania warsztatu, który zna zarówno MultiJeta, jak i skrzynię DCT Fiata.
Lancia Delta 1.6 MultiJet 120 KM 6DCT 2008 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalny styl nadwozia i wnętrza
- wysoki komfort w trasie
- udany i oszczędny diesel 1.6 MultiJet
- dobra elastyczność przy codziennej jeździe
- przestronna kabina jak na segment C
- ryzyko kosztownych napraw skrzyni 6DCT
- typowe problemy osprzętu diesla przy jeździe miejskiej
- niska płynność odsprzedaży
- trudniejsza dostępność części blacharskich
- osiągi tylko przeciętne jak na 120 KM i automat