Lancia Delta 1.4 T-Jet 150 KM 6MT 2008 (844) opinie
Największa przewaga wersji 150 KM nad odmianą 120-konną nie polega wyłącznie na lepszym czasie do setki. W codziennej jeździe ważniejsze jest to, że auto wyraźniej reaguje na gaz przy wyprzedzaniu i łatwiej utrzymuje tempo z kompletem pasażerów. Delta pozostaje samochodem nastawionym na komfort, ale w tej konfiguracji przestaje sprawiać wrażenie lekko ociężałej.
Sama konstrukcja 1.4 T-Jet ma dziś dobrą opinię wśród osób, które znają auta grupy Fiat. Pośredni wtrysk oznacza mniejsze ryzyko drogich problemów z osprzętem niż w części bezpośrednio wtryskowych konkurentów, a poprawnie serwisowany motor dobrze toleruje wysokie przebiegi. Kluczowe są jednak jakość oleju, krótsze interwały i kontrola szczelności całego dolotu wraz z zaworem odmy.
Delta 844 nadrabia też tym, czego nie pokaże sama tabelka osiągów. Kabina jest szeroka, wygodna i dobrze wyciszona, a zawieszenie nastawiono wyraźnie bardziej na komfort niż sport. Dzięki temu auto świetnie wypada w roli codziennego kompaktu na trasy, choć szybka jazda po zakrętach nie daje takiej precyzji jak u Forda Focusa czy Alfy Giulietty.
Przy zakupie trzeba chłodno ocenić nie tylko mechanikę, ale też drobiazgi wyposażenia. Niesprawne Blue&Me, awarie czujników parkowania, słaba klimatyzacja czy ślady tanich napraw elektryki mogą zwiastować zaniedbany egzemplarz. Jeśli jednak historia serwisowa jest wiarygodna, rozrząd był robiony na czas, a turbo pracuje bez objawów zmęczenia, Delta 1.4 T-Jet 150 KM odwdzięcza się bardzo przyjemnym charakterem i rozsądnymi kosztami codziennego utrzymania.
- Wyraźnie lepsza elastyczność niż w wersji 120 KM
- Komfortowe zawieszenie i bardzo dobre fotele na trasę
- Przestronna kabina oraz praktyczny bagażnik
- Udany benzynowy turbo z pośrednim wtryskiem
- Kapryśna elektronika pokładowa i Blue&Me
- Rzadsza wersja, więc trudniej znaleźć zadbany egzemplarz
- Realne spalanie w mieście zwykle bliżej 9 l/100 km niż katalogu
- Odsprzedaż nadal wolniejsza niż u popularnych kompaktów
Lancia Delta III w wersji 1.4 T-Jet 150 KM jest jedną z najciekawszych benzynowych odmian tej generacji. Zachowuje wszystkie zalety modelu – bardzo przestronne wnętrze, wygodne fotele, dobre wyciszenie i nietuzinkowy styl – a do tego oferuje osiągi, które znacznie lepiej pasują do gabarytów auta niż w bazowych odmianach. Dzięki 230 Nm dostępnych nisko w zakresie obrotów samochód sprawnie przyspiesza już od średnich prędkości i nie wymaga ciągłego redukowania biegów na trasie. To nadal nie jest hot hatch, ale w codziennym użytkowaniu czuć, że auto ma przyjemny zapas mocy. Silnik 1.4 T-Jet należy do bardziej sensownych jednostek benzynowych grupy Fiata z tamtych lat. Ma pośredni wtrysk, dobrze współpracuje z LPG i nie niesie typowych kosztów współczesnych diesli. Warunek jest jeden: trzeba pilnować interwałów olejowych znacznie bardziej niż sugerowała fabryka. Egzemplarze serwisowane co 10–12 tys. km zwykle lepiej znoszą przebiegi, a problemy z turbosprężarką, odmą czy cewkami zapłonowymi pojawiają się głównie po zaniedbaniach. Rozrząd jest na pasku, więc przy zakupie trzeba koniecznie potwierdzić termin ostatniej wymiany. Skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru auta i pomaga utrzymać rozsądne obroty na autostradzie. Zawieszenie stawia bardziej na komfort niż precyzję, przez co Delta nie jest tak zwarta w prowadzeniu jak Focus czy Giulietta, ale w długiej trasie wypada bardzo dojrzale. Minusy? Elektronika nadal potrafi kaprysić. Blue&Me, czujniki parkowania, centralny zamek i drobne błędy komfortu to rzeczy, które warto sprawdzić przed zakupem równie dokładnie jak stan mechaniczny. Na rynku wtórnym wersja 150 KM jest rzadsza niż 120-konna, dlatego znalezienie naprawdę zadbanego egzemplarza może potrwać. Z drugiej strony dobrze wyposażone auto z udokumentowanym serwisem potrafi być znacznie ciekawszą alternatywą dla popularniejszych kompaktów. Jeśli zależy Ci na wygodzie, charakterze i benzynowym turbo o przyjemnej elastyczności, Delta 1.4 T-Jet 150 KM jest jedną z lepszych odmian całej gamy.
Lancia Delta 1.4 T-Jet 150 KM 6MT 2008 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność silnika
- wysoki komfort jazdy
- przestronne wnętrze
- oryginalny design nadwozia
- rozsądne koszty bieżącej obsługi
- drobne awarie elektroniki
- trudniejsza odsprzedaż
- niewielka podaż najlepszych aut
- mniej precyzyjne prowadzenie niż u rywali sportowych
- wrażliwość turbo na zaniedbania olejowe